【車訊網(wǎng) 報(bào)道】

　　對于任何一款車來說，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校和匹配、品質(zhì)的穩(wěn)定性和耐久性、乘坐時(shí)的舒適性、車身防護(hù)安全都是最為重要的方面。筆者整理了馭勝S350在這些方面的表現(xiàn)，接下來就按順序展開介紹。其中部分資料為網(wǎng)絡(luò)搜索所得，如果疏漏敬請指正。

　　一、博世高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

　　對于一款柴油動(dòng)力的車輛來說，自然其動(dòng)力性能表現(xiàn)、油耗和排放是用戶最為關(guān)心的問題。馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用了博世高壓共軌、電控燃油噴射技術(shù)。

　　電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，通過收集曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、機(jī)油壓力傳感器等監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的所有傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，并控制各個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行始終處于最佳狀態(tài)，達(dá)到最高的燃燒效率，釋放最大功率，并將燃油消耗控制在最佳狀態(tài)。

　　EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是通過將冷卻后的排氣廢氣引入進(jìn)氣歧管到燃燒室參與燃燒，能有效降低NOx在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷工況下的排放，進(jìn)一步減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。為保證通過EGR電磁閥的廢氣的冷卻效果，EGR冷卻器采用了水冷形式，符合福特工藝標(biāo)準(zhǔn)。

　　博世高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)還有噴油起始點(diǎn)可變、多次噴射、噪音低、噴射穩(wěn)定性高、噴射過程控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此馭勝S350搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪音低，燃油效率高，排放低、動(dòng)力強(qiáng)勁。

　　博世高壓共軌產(chǎn)生的壓力為1600bar(160Mpa)，并柔性可調(diào)，和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各個(gè)工況都能完美匹配。

　　馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)的電控管理系統(tǒng)大多數(shù)采用了進(jìn)口部件，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)穩(wěn)定性和可靠性，在實(shí)現(xiàn)了高扭力輸出的同時(shí)，也保證了較低的燃油消耗和更低的尾氣排放。讓用戶在使用馭勝S350過程中更為安心、省心，也節(jié)省了后期使用維護(hù)成本。

　　我們也找到了博世官方對于馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌燃油噴射的介紹，描述如下：

　　1、基本原理

　　馭勝S350柴油動(dòng)力應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。通過精準(zhǔn)的噴射控制可以實(shí)現(xiàn)很好的排放，油耗以及噪聲性能。高壓共軌系統(tǒng)可分為四大件：高壓泵，高壓軌，噴油器，以及ECU控制單元。ECU計(jì)算并控制燃油的壓力以及進(jìn)入氣缸燃燒的噴射量，燃油從油箱經(jīng)過輸油管進(jìn)入高壓泵，高壓泵的作用就是建立所需的高燃油壓力（最高可達(dá)1600-2000bar），并且輸送給共軌，而共軌將持續(xù)保持所建立的燃油壓力，最終燃油通過噴油器進(jìn)入氣缸燃燒，噴油器可以實(shí)現(xiàn)高精度的噴射量。

　　2、怠速控制

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速即在駕駛員不踩油門的情況下，通過ECU的PID閉環(huán)控制保持發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速的控制過程。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的環(huán)境條件（溫度，海拔等）以及車輛的行駛擋位計(jì)算不同的轉(zhuǎn)速需求值，然后經(jīng)過PID控制計(jì)算維持該轉(zhuǎn)速所需的扭矩，最終通過高壓共軌系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)該扭矩相應(yīng)的噴油量。

　　3、功率控制

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率以及外特性曲線是在設(shè)計(jì)階段結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)部件以及整車集成時(shí)候就確定的。博世在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架測功機(jī)上，測量實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩功率，然后通過空氣量和燃油量的控制實(shí)現(xiàn)所需的功率點(diǎn)。其中，最大功率的實(shí)現(xiàn)需要很高的燃油壓力（通過高壓共軌實(shí)現(xiàn)），以及較高的空氣進(jìn)氣增壓壓力（通過增壓器實(shí)現(xiàn)）。

　　4、排放控制

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的核心是空燃比。進(jìn)入氣缸燃燒的空氣和燃油配比的精確性由ECU來進(jìn)行控制。兩者都是閉環(huán)控制。ECU會(huì)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況點(diǎn)所需的空氣量和增壓壓力，實(shí)際進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量通過EGR閥以及TVA閥的控制達(dá)到計(jì)算值，同樣的，實(shí)際進(jìn)氣壓力通過渦輪增壓器的控制達(dá)到計(jì)算值。噴油量的精度由高壓共軌系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。ECU不僅能夠?qū)崿F(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制，而且一旦以上某個(gè)部件出現(xiàn)故障而導(dǎo)致排放出現(xiàn)問題，ECU都能夠很快識別，并且做出反應(yīng)，點(diǎn)亮儀表盤故障燈提示駕駛員。

　　從目前電控技術(shù)的發(fā)展來看，使用方面越來越簡單了，有故障系統(tǒng)會(huì)提示檢修，只要到專業(yè)的經(jīng)銷店就能解決。這也節(jié)省了車主大量精力，讓用車越來越省心。