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66 款車型

2013款

馭勝S350 之 亮點(diǎn)解析 整車優(yōu)勢綜合報(bào)告

2015年09月01日 16:32 來源: 車訊網(wǎng) 作者:車訊實(shí)驗(yàn)室 評論()

車訊網(wǎng) 報(bào)道

  江鈴 馭勝

  對于任何一款車來說,動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校和匹配、品質(zhì)的穩(wěn)定性和耐久性、乘坐時(shí)的舒適性、車身防護(hù)安全都是最為重要的方面。筆者整理了馭勝S350在這些方面的表現(xiàn),接下來就按順序展開介紹。其中部分資料為網(wǎng)絡(luò)搜索所得,如果疏漏敬請指正。

  一、博世高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

  對于一款柴油動(dòng)力的車輛來說,自然其動(dòng)力性能表現(xiàn)、油耗和排放是用戶最為關(guān)心的問題。馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用了博世高壓共軌、電控燃油噴射技術(shù)。

  江鈴 馭勝

  電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元,通過收集曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、機(jī)油壓力傳感器等監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的所有傳感器數(shù)據(jù),進(jìn)行分析,并控制各個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié),讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行始終處于最佳狀態(tài),達(dá)到最高的燃燒效率,釋放最大功率,并將燃油消耗控制在最佳狀態(tài)。

  江鈴 馭勝

  EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是通過將冷卻后的排氣廢氣引入進(jìn)氣歧管到燃燒室參與燃燒,能有效降低NOx在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷工況下的排放,進(jìn)一步減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。為保證通過EGR電磁閥的廢氣的冷卻效果,EGR冷卻器采用了水冷形式,符合福特工藝標(biāo)準(zhǔn)。

  江鈴 馭勝

  博世高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)還有噴油起始點(diǎn)可變、多次噴射、噪音低、噴射穩(wěn)定性高、噴射過程控制靈活等優(yōu)點(diǎn),因此馭勝S350搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪音低,燃油效率高,排放低、動(dòng)力強(qiáng)勁。

  江鈴 馭勝

  博世高壓共軌產(chǎn)生的壓力為1600bar(160Mpa),并柔性可調(diào),和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各個(gè)工況都能完美匹配。

  江鈴 馭勝

  馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)的電控管理系統(tǒng)大多數(shù)采用了進(jìn)口部件,確保了發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)穩(wěn)定性和可靠性,在實(shí)現(xiàn)了高扭力輸出的同時(shí),也保證了較低的燃油消耗和更低的尾氣排放。讓用戶在使用馭勝S350過程中更為安心、省心,也節(jié)省了后期使用維護(hù)成本

  我們也找到了博世官方對于馭勝S350發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌燃油噴射的介紹,描述如下:

  1、基本原理

  馭勝S350柴油動(dòng)力應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。通過精準(zhǔn)的噴射控制可以實(shí)現(xiàn)很好的排放,油耗以及噪聲性能。高壓共軌系統(tǒng)可分為四大件:高壓泵,高壓軌,噴油器,以及ECU控制單元。ECU計(jì)算并控制燃油的壓力以及進(jìn)入氣缸燃燒的噴射量,燃油從油箱經(jīng)過輸油管進(jìn)入高壓泵,高壓泵的作用就是建立所需的高燃油壓力(最高可達(dá)1600-2000bar),并且輸送給共軌,而共軌將持續(xù)保持所建立的燃油壓力,最終燃油通過噴油器進(jìn)入氣缸燃燒,噴油器可以實(shí)現(xiàn)高精度的噴射量。

  2、怠速控制

  發(fā)動(dòng)機(jī)怠速即在駕駛員不踩油門的情況下,通過ECU的PID閉環(huán)控制保持發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速的控制過程。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的環(huán)境條件(溫度,海拔等)以及車輛的行駛擋位計(jì)算不同的轉(zhuǎn)速需求值,然后經(jīng)過PID控制計(jì)算維持該轉(zhuǎn)速所需的扭矩,最終通過高壓共軌系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)該扭矩相應(yīng)的噴油量。

  3、功率控制

  發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率以及外特性曲線是在設(shè)計(jì)階段結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)部件以及整車集成時(shí)候就確定的。博世在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架測功機(jī)上,測量實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩功率,然后通過空氣量和燃油量的控制實(shí)現(xiàn)所需的功率點(diǎn)。其中,最大功率的實(shí)現(xiàn)需要很高的燃油壓力(通過高壓共軌實(shí)現(xiàn)),以及較高的空氣進(jìn)氣增壓壓力(通過增壓器實(shí)現(xiàn))。

  4、排放控制

  發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的核心是空燃比。進(jìn)入氣缸燃燒的空氣和燃油配比的精確性由ECU來進(jìn)行控制。兩者都是閉環(huán)控制。ECU會(huì)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況點(diǎn)所需的空氣量和增壓壓力,實(shí)際進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量通過EGR閥以及TVA閥的控制達(dá)到計(jì)算值,同樣的,實(shí)際進(jìn)氣壓力通過渦輪增壓器的控制達(dá)到計(jì)算值。噴油量的精度由高壓共軌系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。ECU不僅能夠?qū)崿F(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制,而且一旦以上某個(gè)部件出現(xiàn)故障而導(dǎo)致排放出現(xiàn)問題,ECU都能夠很快識別,并且做出反應(yīng),點(diǎn)亮儀表盤故障燈提示駕駛員。

  從目前電控技術(shù)的發(fā)展來看,使用方面越來越簡單了,有故障系統(tǒng)會(huì)提示檢修,只要到專業(yè)的經(jīng)銷店就能解決。這也節(jié)省了車主大量精力,讓用車越來越省心。

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    8

  • 2胎壓指數(shù)

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  • 霧燈指數(shù)

    5

  • 積水指數(shù)

    3

  • 剎車指數(shù)

    8

  • 3胎壓指數(shù)

    4.2

  • 霧燈指數(shù)

    5

  • 積水指數(shù)

    3

  • 剎車指數(shù)

    8

廠商:江鈴汽車

級別:SUV

油耗:2.0L~2.4L

指導(dǎo)價(jià):11.58-18.88萬元

綜合評分: 3.5
條口碑
  • 內(nèi)  飾:4
  • 空  間:3.5
  • 外  觀:4
  • 動(dòng)  力:3
  • 油  耗:4
  • 安全性:4.5

 共次評價(jià)

  • 做工好

    166
  • 隔音差

    186
  • 豐富應(yīng)用

    166
  • 做工好

    166
  • 做工好

    16
  • 做工好

    166
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