2011年車市是非同尋常的一年，而即將到來的2012年車市將恢復常態(tài)，預計增長將達到15%左右;其中汽車市場的西移和下沉是車市發(fā)展的大勢所趨。在日前由中國汽車報社和中國汽車新聞工作者協(xié)會主辦的第六屆中國汽車二三級市場論壇暨2011年度百強巡展系列活動頒獎典禮現(xiàn)場，國家信息中心資源開發(fā)部徐長明主任對來年車市做出了大膽預測。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份汽車總量是1523.8萬輛，同比增長速度是3.4%，相對于過去若干年以來是增長速度最低的一年。其中情況最好的是乘用車，增長幅度為9.6%;商用車是負增長，為4.9%，微型客車情況最為糟糕，是負9.8%增長，下調(diào)幅度比較大。

　　對此，徐長明表示，鼓勵政策淡出疊加受宏觀調(diào)控的影響是導致今年車市呈現(xiàn)非常態(tài)的最主要原因;而2012年的車市將恢復到一個常態(tài)，預計增幅在15%左右。但是明年能不能達到潛在增長的速度，要看宏觀經(jīng)濟對車市的影響情況而定。

　　與會專家普遍認為，今后一段時間，汽車消費將是緩慢、平穩(wěn)增長，市場不會出現(xiàn)大起大落，因為在二三級市場、三四級市場和中西部地區(qū)，汽車需求是處于增長期，會彌補掉一線城市下降的部分。“下一步汽車市場的西移和下沉是大勢所趨。”徐長明給出的預測數(shù)據(jù)顯示，大概到2020年，我國三線城市占全國汽車市場的份額將提升到55%左右，一線城市會下降到15%，這兩個加起來大概就是70%;二線城市下降到30%。

　　所謂一級城市北京、上海和廣州，全國性經(jīng)濟中心城市;二級城市是區(qū)域型經(jīng)濟中心，像成都、西安、重慶、武漢、天津、大連、沈陽等等;三級城市是發(fā)達省會，四級城市是欠發(fā)達省會，五級、六級就是地級市。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三線城市人口占全國人口的62.9%，未來當購買力不成問題的時候，千人保有量就越高，將來三線城市市場份額就有望超過62.9%。可見，二三線市場的重要性。近來業(yè)界盛傳一句流行語“得二三線市場者，得世界”。

　　徐長明認為，汽車銷售渠道下沉，還有另外一個原因即產(chǎn)業(yè)轉移。東部有轉出的壓力，中西部地區(qū)有吸引的動力。產(chǎn)業(yè)轉移的典型例子，富士康集團，從深圳轉出去，現(xiàn)在在四個省建立了工廠，有河南、湖南、重慶、成都各建一個，這是一個轉移的動力，這樣一結合，就會帶來未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同樣針對汽車行業(yè)來說，2008年的時候，商務部確定首批加工貿(mào)易轉移重點承接地，河南、湖南、山東、江西、安徽、湖北將是近幾年來汽車發(fā)展重要的地方。