今天X6獨具特色充滿的外觀造型已經(jīng)逐漸被人們所接受，fastback風格帶來的下滑車頂和快速下降的C柱不僅顯著提升了運動氣息，而且這種自成一派的混型設計還成為了吸引潛在消費者的關鍵因素之一。

　　讓人遺憾的是快速下滑車頂和C柱同時也帶來了不小的問題，那就是身形稍高的后排乘客總會覺得自己頭部與車頂距離太近，感覺有些壓抑，這是追求動感所必須付出的代價。相同問題在同樣采用fastback風格的Coupe轎跑車身上也存在，為此它們普遍采用的解決辦法是加入全景天窗來緩解后排乘客的空間壓抑感。遺憾的是，X6本次的中期改款并沒有出現(xiàn)這個讓人期待的配置，所以對此不滿的人們可能還得再等等了。

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　　Tips：fastback是一種汽車車體風格，其車身頂部線條會不斷地下降一直由C柱延伸至車尾。同時“fastback”這個字也經(jīng)常被使用于車名中，不論是雙門跑車或四門轎車。(來源：維基百科)

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　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)表來看，新款X6繼承了現(xiàn)款車型所使用的汽油動力系統(tǒng)，它們分別是最大功率225千瓦，峰值扭矩400牛米的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(用于xDrive35i)和最大功率300千瓦，峰值扭矩600牛米的4.4升V型8缸雙渦輪增壓發(fā)動機(用于xDrive50i)，二者動力性能都非常強悍。

　　值得一提的是，寶馬還為海外車主們提供了能夠進一步提升發(fā)動機功率和扭矩的全新M運動套件包作為選裝，不過現(xiàn)在還不能確定的是，將來進入中國后，寶馬能否為國內(nèi)用戶提供這樣的選裝包。

　　傳動系統(tǒng)依舊是源自采埃孚(ZF)的8檔自動變速箱，可以幫助新款X6 xDrive35i和xDrive50i分別在6.7秒和5.4的時間內(nèi)完成從靜止到100千米/時的加速，對這輛自重超過2噸的大車來說已經(jīng)足夠快了。當然，如果覺得這還不夠刺激，還可以選擇加速成績足以媲美保時捷911 Carrera的新款X6 M。

　　不出意外的話，新款X6很可能會在今年內(nèi)引入國內(nèi)上市銷售，因為并沒有出現(xiàn)實質(zhì)性的變化，所以估計售價也會保持在現(xiàn)款車型105.5萬起步至219.00萬元的區(qū)間，雖然不排除小幅上漲的可能，但是相信不會高出太多。

　　結(jié)語：根據(jù)目前手中掌握的資料來看，在未來的兩年中，寶馬在這個由自己開創(chuàng)的細分市場內(nèi)，依舊會處于毫無相同量級競爭對手的狀態(tài)，因為能與之正面對抗的奔馳MLC和奧迪Q6最快也要等到2014年才能進入量產(chǎn)階段。有必要提一下的是，雖然價格低、配置高的謳歌ZDX也是一輛與寶馬新款X6有著相同定位車，但是從品牌價值、駕乘感受、加速性能以及車身尺寸等方面來看，作為后來者的謳歌ZDX起碼在現(xiàn)階段還不具備撼動前者的競爭實力。

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