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第八代索納塔拆車點評 內外兼修尚未出關

2012年03月27日 02:00 來源:車訊網
作者: 郭磊
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  門板結構(得分:3分)

  20萬元級別的車使用采用獨立模塊設計的玻璃升降器應該比較常見,內部設計比較整潔,內飾門板的內側使用大面積材料用來做隔音,為了加強靜音效果設計異型泡沫作為防震。看到這樣的隔音設計我們也不難解釋車內靜音效果不錯的原因了。

 

  前門防撞鋼梁直徑為31.74mm最近地面高度615mm,設計位置較高,相對前排乘員腿部保護不周。可能是為了節約成本,以往常見的加強筋在這里并沒有見到,為了減少門板共振噪音所以用了兩小塊止震板設計。前后門做工均不是一體沖壓成型,門框與門板焊接點清晰可見,用另外一個詞匯來形容就是很粗糙。我們不能盲目斷言一體沖壓的工藝就一定比焊接工藝優秀,但能得到一點結論就是一體沖壓的成本較高。

  后門門板的工藝與前門大體相同,內飾門板也使用大面積隔音棉,后門測防撞梁的尺寸與前車門一樣,均沒有發現加強筋。并且防護高度更高達到715mm。

 

  小節:索納塔前后門均為焊接工藝,門窗與門板之間可以清晰看到較為粗糙的焊接點,非一體沖壓工藝的優點只有成本低廉,用一些邊角料就可以做門框。門板內隔音材料使用很足,為了達到良好的靜音效果,前門內門板做了異型泡沫填充。前后門的防撞梁距地高度都比較高。


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責任編輯:郭磊
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