【車訊網 報道】第十二屆北京國際汽車工業展覽會于本月23日正式拉開序幕，本屆北京車展共展出車輛1125輛。全球首發車120輛，其中概念車74輛、新能源車88輛，是歷屆北京車展全球首發新車最多的一屆。各大車企均拿出最好的車型，準備決戰紫禁城，作為中國最頂尖的國際汽車展之一，本屆北京車展受到國內外眾多車企廠商，行業內專家學者以及媒體人士的高度關注。那么本屆車展將會對現如今的車市帶來哪些影響?本屆車展又會有哪些看點?2012年的車市走向如何?汽車業內的專家學者，分析人士，媒體人又會對本屆北京車展及中國汽車市場有著哪些解析與期待。

《國際商報》汽車版主編何侖

　　何侖，《國際商報》汽車版主編，國內資深汽車記者，對中國汽車工業和世界汽車經濟有獨到、深刻的理解。

　　何侖一直非常關注中國的自主品牌的發展，曾寫過多篇文章論述自主品牌的發展，本屆車展中自主品牌也會集體亮相，那么，何侖主編將會如何看待本屆車展呢，帶著這樣的疑問，車訊網編輯采訪了何侖主編。

　　車訊網編輯：首先，請您談談對本屆車展最大的期望是什么?

　　何侖：自主品牌。自主品牌一直是我最關注的，本屆車展中，我會一如既往的關注自主品牌，多去自主品牌展臺逛逛，轉轉，看看自主品牌的發展狀態如何。

　　車訊網編輯：那您認為，自主品牌的發展目前最大的阻礙是什么?自主品牌又要如何突破困難求得發展呢?

　　何侖：自主品牌目前在我國的發展是存在一定的阻礙的，這種阻力，主要來源于三個方面：第一是外部大環境的阻力，歐美汽車現在已經發展的相對完善，他們對中國市場的沖擊力還是有一定影響的；第二，就是我們的體制問題，包括汽車企業自身存在的體制缺陷，也包括，我們政策大環境下的一些體制問題。例如歐美，韓國等汽車產業在發展的時候，都有一些政策上的支持，包括，現在韓國，還是政策支持國民全民買國產汽車；第三，就是自主品牌資金方面的問題，自主品牌的發展，沒有足夠的資金支持，這讓自主品牌的發展阻礙重重。

　　既然有重重困難，那么自主品牌如何突破重圍，這個問題就比較嚴峻了。根據以往的經驗教訓，可以總結為：汽車自主研發、生產和品牌建設必須循序漸進、厚積薄發，“彎道超車”只能是一個傳說。

　　一個自主品牌要想真正在市場上站穩腳跟，從現在起還需要至少10年時間，經過兩到三代車型，之后才是做大做強。第一代，在車身上做一些小的改動，第二代，可以說是內飾方面做改動，到第三代可能就會涉及到車身、底盤、發動機和電器系統四大總成的高質量自主開發，或者說是修成正果，如果套用“三代出貴族”的說法，自主品牌至少需要三代產品的發展，而且中間還不能出大錯。如果以年頭計算，一代車型的壽命一般在6-8年。比如說一汽的榮威，6年前是第一代，現在是第二代，第三代將在至少6年后出生，是不是“貴族”、成不成正果還要市場檢驗至少6年，加起來，加起來約20年，正所謂自主品牌“要耐得住寂寞20年”，路還很長。

　　車訊網編輯：那么，在汽車產業發展的過程中，媒體人起到了怎么樣的作用呢?在接下來的發展中，媒體人又要以什么樣的姿態出現呢?

　　何侖：我曾經說過，中國的汽車產業也可以按照抗日戰爭那樣劃分為三大階段，戰爭防御階段、相持階段和反攻階段。非常欣喜中國的汽車產業現在已經由防御階段轉向相持階段，但是，不管是什么階段，媒體人的作用都不可忽視。

　　我可以直言不諱的說，在汽車產業的防御階段，我們的媒體發揮的作用非常不好，作為行業媒體人，他在不懂行業的時候就盲目的跟風，盲目的報道，這樣使得我們的汽車產業走了不少彎路。在這個領域里，媒體人看似不會直接起到作用，但是，他這樣的中介作用也是十分重要的，它代表了整體的輿論風向標，他的吹風很容易引起汽車行業動向的轉變，因此，我也在這里呼吁大家，作為媒體人，一定要有責任感，對整個汽車行業的發展，你們的作用是非常重大的。