【車訊網 報道】第十二屆北京國際汽車工業展覽會于本月23日正式拉開序幕，本屆北京車展共展出車輛1125輛。全球首發車120輛，其中概念車74輛、新能源車88輛，是歷屆北京車展全球首發新車最多的一屆。各大車企均拿出最好的車型，準備決戰紫禁城，作為中國最頂尖的國際汽車展之一，本屆北京車展受到國內外眾多車企廠商，行業內專家學者以及媒體人士的高度關注。那么本屆車展將會對現如今的車市帶來哪些影響?本屆車展又會有哪些看點?2012年的車市走向如何?汽車業內的專家學者，分析人士，媒體人又會對本屆北京車展及中國汽車市場有著哪些解析與期待。帶著一系列疑問，車訊網編輯采訪了，《中國青年報》汽車周刊主編武衛強。

《中國青年報》汽車周刊主編武衛強

　　武衛強講到，本屆北京車展將會是部分自主品牌厚積薄發的好的平臺。從第一季度的數據我們可以看出來，自主品牌的市場銷售份額相比較去年下滑很大，本屆車展，將會是自主品牌展示的一個平臺，也是自主品牌和合資品牌正面交鋒的一個好機會。

　　自主品牌分為四類：一是完全正向開發的。這一模式起步艱難，投入巨大，必須構建一個完整的研發體系，需要幾千名工程師從產品開發理念做起，不模仿、不抄襲、不走捷徑。雖成效緩慢，但厚積而薄發，潛力巨大。屬于這一陣營的，筆者認為有上汽、長安、奇瑞、吉利。

　　例如上汽到2015年的研發投入為450億元，榮威950、MG5等新品的上市，標志著產品2.0時代的到來。長安每年的研發投入是營業收入的4.5%，近3年來總投入超過200億元，完成了“五國九地”的研發布局。奇瑞每年的研發投入占銷售收入的7%，近3年直接研發投入達45億元。吉利的研發投入占銷售收入的10%，今年是10億元。

　　二是接近正向開發的。這一流派的車企也在積極構建研發體系，在動力操控、安全舒適、娛樂信息等多個方面擁有核心技術，但產品仍有模仿、抄襲的痕跡，如比亞迪、長城等。

　　三是一身品牌的拼裝車。通過購買成熟的平臺和技術，實現快速上馬，如一汽奔騰、歐朗、東風風神、廣汽傳祺、北汽E系列等。

　　四是大多數合資自主車型。既然承認合資車企過去基本沒有研發能力，那么起步就不可能投入巨資搞嚴格的正向開發，多數是將合資車型中淘汰的老車型進行拉皮變臉，以低價來賺取剩余價值。從一個較長的時間周期來看，合資車企的成本控制能力一定比不了自主車企，因此，如果不是真心搞研發，市場競爭潛力不大，有可能成為自主陣營中“低質低價”的洼地。