【車訊網 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業取得了令人矚目的發展，汽車產銷量位居世界第一。為總結入世十年來的發展成就，展望未來十年中國汽車工業，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。21日，中國汽車工程學會的副秘書長張進華先生在現場進行了題為“世界汽車產業科技成果現狀和發展趨勢”的演講：

　　最后給我們講演的是張進華先生，他曾經是中國汽車技術研究中心的副主任，是國家863計劃節能新能源汽車重大專項總體專家組的組長，現在是中國汽車工程學會的副秘書長，張進華先生講演的題目是“世界汽車產業科技成果現狀和發展趨勢”，大家歡迎!

　　張進華：各位來賓，下午好!我想用簡短的時間就中國汽車產業技術創新的現狀和一些認識，跟大家交流!

　　我想我講四個方面，我想從國際上給簡單總結一下特點。

　　國際汽車產業技術創新有主要四個方面的特點：

　　一、研發投入巨大

　　這是大概2007年主要的幾個公司年研發的投入，這些年基本上都差不多，世界前5-6家大公司年研發投入大概每家在60-80億美金/每年，也就是500億元左右，言投入巨大。

　　二、全球范圍內的專業化分工

　　比如我們大家都很清楚的，意大利在汽車造型設計方面，全球可以說獨占鰲頭，日本在專業的模具開發商享譽全球，德國在汽車電子、電控，還有一些機電產品上占據世界的半壁江山。因為專業化的分工它水平更高，成本更低，另外效率也更高。

　　三、跨行業的聯盟化合作

　　從美國汽車產業發展可以看出來，它在不同的階段，根據汽車產業技術創新的需要組建跨產業的技術創新聯盟，這個聯盟在汽車技術創新上發揮非常重大的作用。包括復合材料的聯盟，高強度鋼的聯盟等一系列。

　　四、政府在國家汽車產業的技術創新上面發揮重要的作用

　　剛才朱總也提到了，像美國政府在汽車產業上大家很熟知的，就是TNGV計劃，以及后面一系列的計劃，這種計劃一方面對產業是一種技術的戰略引導;另一方面，通過國家計劃的實施，有一個巨大的推動。歐洲可能大家也是清楚的，歐洲的“歐盟科技框架”計劃目前已經實施到第六期大概第七期，每期的計劃少則幾十億，現在第六個計劃將近200個億歐元，這是全球范圍內應該規模最大，涉及范圍最廣，投資強度也最大的政府的一個綜合計劃，在可以說是歐盟推動技術進步的主要工具，也發揮了重要作用。

　　政府發揮重要作用另外一方面就是研發的投入，比較一下主要的國家，在汽車產業上政府給的研發投入大致都在30%上下，多的可能達到35%左右，低的在25%左右。我想簡單總結一下國際上的汽車產業技術創新主要特點。

　　第二方面我想介紹一下我們國家汽車技術研發的現狀，我們在前兩年對汽車產業做了一個研發能力的調查，其中涉及到整車企業選擇了102個樣本，這些樣本覆蓋了所有的所有制、國有、私營、股份制以及合資，涵蓋了所有的產品，當然這個數，下面的數可能比較老，但我想還是說明了一些趨勢性的東西，新的數據我們正在更新。

　　汽車產業從創新的類型上來說，大致可以總結成三類：

　　一、中外合資企業在引進產品基礎上進行本土化改進設計，借助全球技術平臺開展本土設計。

　　這個主要的特點，研發投入相比較而言比較低，技術和主要的車型基本上依賴于外方，對研發的本土，對研發的控制能力，或者控制程度很弱，但產品的適應性是比較強的，對品牌更多的主要是維護合資外方的品牌。當然，現在這方面，在國家，一個汽車產業發展的需求;另外一個，政府引導，開展了以合資自主為特點的，另外一個就是研發本地化這樣兩個趨勢也在改善。

　　二、對外合資合作，引進消化吸收再創新。

　　這個比較典型的就是我們合資中方開展的自主創新活動。特點就是研發投入相比較，比前一個研發投入要高，但總體上還是偏低，主要的路徑通過引進消化吸收再創新，產品的適應性較強，主要是品牌恢復和再培育品牌。比如說像我們一汽、北汽都恢復原先的品牌。

　　三、內資驅動，以我為主，完全自主創新。

　　基本特點就是研發的投入，特別是占銷售收入的比例，遠遠高于全國的平均比例，控制程度完全自我控制，注重品牌的培養，因為它是完全全新的品牌建立。

　　大致自主創新這三種類型，我們在調研的時候把開發能力設計為六級，按照最低的，只是簡單的國產化，或者是立項工程，到最高的就是具備全新的正向開發能力這樣六個等級。

　　102個整車企業，通過數字調研，大致平均分，平均狀態處在中性和大型改型能力，其中在發動機總成開發以及電子控制方面是偏弱的。從企業來說是不平衡的，比如說在整車集成上，我們有將近50%左右，一半的企業具備全部改型或者全部正向開發能力，其他的車身我們能力強一點，跟前面也是相類似的，在電子控制發動機上能力還是很弱，只有少部分的企業具備正向開發能力。

　　開發的模式選擇上，按照外圍開發、聯合開發、內部開發，在整車、集成、車身和底盤上它是以聯合開發和內部開發為主，部分外圍開發，但其他的，特別是關鍵技術性的，還是外圍開發為主的。

　　在實現整車的性能指標上，可靠性、動力性、超穩能力相比較而言是比較強的，大部分能夠進行自我開發，在輕量化、電量控制和AVH相關的技術能力騙弱。

　　第三，簡單總結對比一下我們國家汽車產業在自主創新或者技術創新上這樣幾個明顯差距。

　　1、研發投入嚴重偏低。

　　首先，我們總量很低，到目前為止我們測算了一下全產業的技術創新能力投入也就是500億-600億，這是全產業的，我們的投入比例很低，國外的大的集團，投入研發比例基本上在5%-8%，有的更高，我們全產業的平均大概不到2%，當然部分企業會高一點，但平均2%，但是不同的企業會不一樣，剛才說的以自主創新為主的這些企業會高一點，但是基數很低。

　　2、技術基礎非常薄弱。

　　包括我們的汽車產業本身相關產業的這種技術基礎，一個直觀的，就說我們的專利擁有量，2006年，現在也差不多吧，當年跟汽車相關的技術擁有量，國內的數量很低，剛才是專利總量，如果從發明上來說，發明的專利擁有量那就更低了，這也是一個直觀的表征。

　　3、創新環境還不完善。

　　我們目前還是合資和國有為主題，創新動力不足，政府的支持強度偏低，分工協作的機制不完善等等。

　　第四，趨勢。

　　我想我們還是從積極的方面來說，我們內外資企業研發程度在持續加大，目前部分企業研發投入的比例已經占到銷售收入的8%-10%，當然我們的總量還是偏低。剛才說前面還有一個趨勢就是合資企業研發的投入本土化以及合資自主也對整體研發的投入大幅度提升。

　　第二，政府將會發揮更大的作用，以剛剛通過的《節能及新能源汽車產業規劃》，我想這可能是一個標志，同時新能源汽車作為國家的戰略性新興產業，在這個《規劃》引導下，我想國家會按照節能和新能源汽車雙重戰略在研發上給予大幅度投入。

　　第三，新型的產學研合作機制正在形成，一個典型的就是技術創新聯盟，科技部、教育部等五個部委在各個產業組建創新聯盟，其中汽車產業，像輕量化聯盟、電動汽車聯盟，這是我們工程學會牽頭的，已經在發揮積極的作用，我想這個也是在研發技術創新的模式上也會發揮更重要的作用。

　　我想我介紹的就是這些，我相信中國汽車產業的自主創新會和我們汽車產業的快速發展一樣，會同步進行快速發展，謝謝大家!