【車訊網 報道】4月21日，2012中國汽車論壇《全球化與中國汽車產業——入世十周年中國汽車產業發展與展望》在北京會議中心召開。奇瑞汽車股份有限公司副總經理周必仁發表演講。他指出，中國企業走出去的策略是聚焦重點市場，為重點市場建立差異化的營銷策略，國家不一樣，很多的方面都不一樣，對汽車的營銷也不一樣，所以我們要求進行區域產品的規劃、區域服務的規劃和開機組裝的規劃。怎么去提高用戶的滿意度，并且能夠準確地測量用戶的滿意度，提升滿意度的規劃。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理周必仁

　　汽車產業會成為標志性名片

　　在會上，周必仁講到，縱觀全球汽車工業的發展，我們可以看出汽車工業是一個國家、一個區域的經濟具有引導和推動作用的先導性產業，具有很強的連鎖效應。對所在國家和地區的經濟的發展會產生深刻而廣泛的影響。所以汽車產業會成為一個國家、一個地區的名片。奇瑞公司所在的蕪湖市是中國南方的一個小城市，因為奇瑞的誕生蕪湖在中國乃至全球的知名度比以前有了大大的提高。

　　中國汽車在過去10年得到了高速的發展，2011年總銷量達到1841萬，連續三年成為世界第一。中國是一個汽車大國，但遠遠不是汽車強國，汽車強國的重要標志就是這個國家要擁有自己在全球有影響力的汽車品牌和在全球建立了營銷體系和大部分主要市場經濟國家，占有主要地位的汽車集團。

　　2011年中國汽車出口只有81.43萬，占國內銷量的不到5%，占全球銷量的1.01%，我們在國際市場上還有很長的路要走。海外市場對中國的企業提出了更高的要求，要求在產品、技術、產品質量營銷管理、品牌建設、文化融合，人力資源和運營管理的方面都能夠適應國際化的需要。因為我們要在國外去賣汽車，我們 面臨很多的挑戰。全球有200多個國家和地區，每一個國家對汽車的生產、銷售的法律環境、自然環境、人工環境、政策環境和法規要求都有很大的差別。而汽車又是在運動中使用的特殊的產品，所以你要走出國外的話，這種挑戰還是很大的。

　　中國自主的汽車企業實際上在國內都有深刻的體會，在國內的生產已經遇到了極大的挑戰。因為合資企業在國內的勢頭越來越大，胃口也越來越大，中國的汽車企業還要開辟自己的藍海，立足中國放眼世界看到國外開辟新市場的機會。

　　中國汽車走出國門但沒有走進市場

　　奇瑞公司在海外走過了10年的歷程，期間充滿了艱辛和困難，有很多教訓也有很多的經驗。十年來我們從無到有從小到大，2011年出口了160268臺，累計出口到目前為止是68萬輛，產品銷售到80多個國家和地區。海外市場已占奇瑞總銷量的25%以上，成為奇瑞汽車發展的一個重要的組成部分。奇瑞的海外業務起步于10年前并在不斷的增長，我們可以看到過去發展的節點。這是過去10年我們在海外市場出口的量，2008年的金融危機對我們的影響很大，2009年出口大幅度下滑，這兩年在逐步的恢復。

　　通過這10年的努力我們已經初步建成了覆蓋主要市場國家的海外網絡，到2011年底奇瑞已經在80多個國家和地區銷售，建立的銷售的網絡達到1153家服務網點1188家。同時奇瑞公司通過這么多年的努力，初步建立了面向不同國家市場的產品適應性開發和改進的能力。各個國家的法規要求不一樣，自然環境不一樣，駕駛習慣不一樣，客戶的偏好也不一樣，要進入任何一個市場都必須進行二次開發。通過這么多年我們已經在這方面建立了自己的能力。再一個是在當地生產，這是避開關稅壁壘、貿易壁壘融入當地社會的重要的途徑。奇瑞公司一直在嚴格控制海外生產的質量，目前我們有14個海外工廠，大部分都是我們跟合作伙伴的工廠，利用他們的工廠組裝我們的車。大家從媒體上看到，奇瑞公司真正自己建設的是巴西的工廠，這個工廠已經開始動工了。

　　國際化面臨的重要的問題是國際形勢變幻莫測，各種風險無處不在。這個風險體現在政治風險、政策風險、商業風險、法律風險、戰爭風險、匯率風險還有人身風險。最近一段時間很多中國的公司在海外的員工都會遇到各種各樣的麻煩，這實際上在海外工作的人員也面臨著人身的危險。去年以來中東革命對我們在海外的銷售也產生了很大的影響。像敘利亞是我們第一個市場，現在幾乎是停掉了。像伊朗、埃及，我們一年大概銷到1.5萬臺，現在已經滑到5000臺左右了，所以海外的動亂對我們的影響還是比較大的。

　　再一個越來越多的國家在設計技術壁壘和貿易壁壘，比較明顯的是歐盟，它有它的理由，它說保護當地的環境，降低油耗和二氧化碳的排放地實際上也是技術壁壘。中東的發達國家也在設置貿易壁壘，巴西去年中國出口到巴西除了有35%的關稅，還加了其他的稅，幾乎把中國車出到這個地方的大門給堵死了，這是嚴重違反WTO原則的。但我們也無可奈何。

　　還有一些出口的企業都深受痛苦的是人民幣匯率上升，從1：8.2到1：6.3，也就是說出口一個美元就要損失2塊錢，去年我們出口了11億美元，我們去年損失了11億人民幣。所以這對我們來說是一個嚴峻的挑戰。另外一個雪上加霜的問題是人民幣在升值，但進口的國家貨幣在貶值。比如說盧布，他們的貨幣的貶值對我們的出口是不利的。所以這兩個方面的作用對我們在國外市場的影響是很大的。

　　十年奇瑞海外網絡覆蓋主要國家

　　盡管我們在國際市場上已經闖蕩了10年,我們清醒地認識到還有很多進一步發展需要突破的瓶頸。也有許多需要提升的方面。再一個就是成本上升，除了人民幣的因素還有國內的原材料的成本在上升，所有的這些因素給中國汽車企業的出口，我想所有制造業大概都會產生巨大的沖擊。因為各種法規的要求，自然環境、客戶的駕駛習慣的偏好。我們必須對出口產品進行二次開發。目前一個車進行二次開發，比如說左舵變右舵就會用很多的錢，所以我們分攤的成本很高，這是我們面臨的很重要的困難。再一個中國汽車企業目前通行的做法還是代理制。我在某一個國家找一個代理商，實際上總代也有很多的弊病。很重要的問題是總代大部分是重視短期利益，對消費者的研究和對品牌的建設，中長期的規劃是不管的，反正賣一臺車保證幾個百分點的利潤，其他的都不管。他也在打他的小九九，他不知道你和他合作多長。所以總代跟主機廠是各懷鬼胎。但自己做也是很艱難的。

　　我們在國際化方面面臨著許多的困難和問題，但我們認為中國汽車企業出口的一個很重要的問題，我說我們的企業走出國門了，但還沒有走進市場，我們對完整的國際化戰略體系人才隊伍還沒有形成。所以走出國門、走進市場是中國出口企業著力解決的一個問題。

　　奇瑞公司經過10年的探索，已經逐步地建立我們未來發展的一些計劃。首先是未來的發展的五年規劃，我們分為近期規劃、中長期規劃，還有我們根據各個市場的特點，把市場分為四種類型，戰略型市場、重點型市場、優勢型市場和一般型的市場。戰略型市場比如說歐美市場，重點型市場是目前給我們帶來增加的市場繼續拓展重點市場潛在的機會。優勢型市場，重點鞏固份額，有一些國家的總量并不是很大，但奇瑞在那里的市場占有率比較高。一般性市場，我們維持一般性市場的品牌的知名度。

　　我們的策略是聚焦重點市場，為重點市場建立差異化的營銷策略，國家不一樣，很多的方面都不一樣，對汽車的營銷也不一樣，所以我們要求進行區域產品的規劃、區域服務的規劃和開機組裝的規劃。怎么去提高用戶的滿意度，并且能夠準確地測量用戶的滿意度，提升滿意度的規劃。

　　另外一個是管理方式上，中國的很多汽車企業目前我們還是停留在貿易型的階段，我們找一個總代，把車和零部件賣給他，剩下的事情交給他了。汽車企業真正想在這個市場上發展，必須要從貿易型向營銷型進行過渡，真正地走出國門，走進市場。我們逐步借全球化競爭的海外運營體系，結合當地的環境和當地的條件，建立靈活多變的組織結構的方式，這個我們也是分析了三個階段。

　　中國汽車出口10年增加了30倍，海外市場占比還很低，海外市場有廣闊的空間。10年來中國汽車產品的技術、質量、環保都有了極大的提升，我們有信心參與全球化的市場競爭。