【車訊網 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業取得了令人矚目的發展，汽車產銷量位居世界第一。為總結入世十年來的發展成就，展望未來十年中國汽車工業，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。21日，德國汽車工業聯合會的執行董事Kwan Braeunig先生在現場進行了題為“德國汽車產業與中國汽車產業的共贏發展”的演講：

　　德國汽車工業聯合會執行董事Klaus Braeunig 先生

　　主持人 董揚：下一個講演的是德國汽車工業聯合會的執行董事Kwan Braeunig先生，他從1990年起在VDA這里工作，負責的工作包括很多很多方面，我就不詳細說了，他講演的題目是中國、德國汽車的合作，雙贏及其挑戰，大家歡迎！

　　Kwan Braeunig：董先生，女士們，先生們，大家下午好！歡迎大家來參加今天下午的討論！我非常榮幸能夠參加今天下午的討論，見到這么多重要代表，我想談一談我們德國的看法，特別是也鑒于中國和德國在汽車合作方面悠久的歷史，因此我今天的報告題目就是中德汽車合作伙伴關系雙贏和挑戰。

　　我很高興能夠在今天下午給我20分鐘的時間給大家介紹一下，我想強調“雙贏”這樣一個理念，這實際上也是我們中德在汽車合作當中最終使的一點。

　　我今天的報告是這樣子的，首先我會通過一些數字的介紹給大家介紹一下我們現在汽車產業的一些新情況；另外，我會介紹一下我們面臨的挑戰；第三部分，我們會提出我們的一些結論；第四部分，我們會談一談IAA商用車展在德國的情況。

　　看見我們面臨著很多挑戰了，比如說結構的調整，消費者需求的變化，好消息是市場還是在不斷增長過程當中的。所以，這不僅僅是對于美國、亞洲、歐洲的市場來講，我想對于全球的汽車市場來講都是一個好消息。因此，我們還是要保持樂觀的態度。

　　大家看這張膠片吧，這張膠片告訴大家的是全球乘用車銷售的一個前景，其中中國它所占有的部分是非常非常驚人的，大家看到中國所占的比例，實際上就過去兩年當中來講就出現了非常巨大的增長，在將來還會繼續持續下去。在乘用車來講，無論是國內的需求還是出口，都有相應程度的增長。我們在2012年2月份的時候增長5%，1月-2月份增長4%，從圖上大家看到的是在乘用車的領域，新增的非國內訂單以及出口增長的變化趨勢。大家可以看一看德國還是增長非常快的，因此我們相信這個趨勢還會進一步持續下去，所以德國乘用車的出口是以一個非常穩定的趨勢在增長，這也可以說我們在國內銷售的德國車還不如銷到國外的。當然，我們估計的話，到2012年，將會達到575萬輛這樣的水平。到了2012年，對于德國的乘用車增長，銷售到海外的將會達到730萬輛，增長3%，國內反而有所下降。

　　那么對于按照國家來分的這樣一個乘用車生產的話，剛才也一目了然了。那么中國的乘用車生產，也是出現了巨大的增長，這是不用我再說的數字。根據不同的品牌的話，一些SUV、MPV等等增長的比例也是非常具有特點，這是按地區來分的乘用車出口的情況，在所有地區出口都是會增長的，除了在歐元區。另外，70%德國的出口產品都是在歐元區之外的這個市場。另外，每八輛當中都有一輛會出口到中國，這是德國車對于中國汽車的出口，右邊是德國品牌在中國生產的這樣一個情況。這張膠片上我們可以看到，無論是在國內生產的車型還是進口到中國的車型都出現了幾倍的增長，在過去這十幾年當中，當然這也是自中國加入世貿組織以來，進一步深化改革、擴大開放的這樣一個結果。我想通過開放國內市場，中國已經為本國及其人民創造了巨大的收益，從這張圖上可以看到，左邊是外國直接投資；右邊是在創造就業方面所取得的進展。所以發展是非常持續、非常高速以及高效的。

　　昨天我們也討論了很多，當然帶過去這段時間來講，昨天下午、今天上午我們都談到了中國企業走向世界、走出去這樣的問題。從這張圖上我們可以看到中國在海外投資的比例，所以中國的確是在走出去，我想這是我們在國際商場規則當中應該非常信任的一個部分。

　　這個圖可能有點復雜，不好意思，可能看不清楚。但是，大家可以看到，這些公司，也就是供應商的公司，他們在不同國家的重要性，大家可以看到，那在這兒從數據上看，中國不僅僅有這些OEM廠，對于供應商來說也發揮著舉輕若重的作用，大家可以看到中國在今后幾年當中也會繼續發揮著自己的重要作用。有90%的大公司都開始進軍中國市場，當然了，也有很多其他的國家，比如像巴西、俄羅斯、印度也開始占據了越來越重要的地位，在今后五年，這個趨勢也還會進一步持續下去。中國還是排名第一的，所有這些金磚四國其實也將會是我們汽車行業的一個，在今后幾年都會是領頭羊式的國家。

　　現在，我想我們講到了這種雙贏，一般除了我們傳統的合作伙伴以外，還有就是一些新的合作伙伴，比如說歐洲國家和中國，會有更多的機會，有更多意愿能跟中國來繼續拓展我們之間的合作關系。我們也相信，有了這些合作，我們同樣也需要去共同面臨挑戰。

　　首先，我們來看看這個貿易和法律方面的問題，這張圖可以讓大家簡單看看，這些國家，這個只是從方法論的角度去看，就說在進入到一個外國市場的時候，他們對國家的開放程度，大家可以看一看，加入WTO，其實也就是講的是各國的開放程度和便利度。

　　我們知道，中國和德國都認為，貿易保護主義已經為我們帶來了很多障礙，但是，還是有改善的余地的。比如說，通過采購，還有一些投資方面的自由政策和優惠政策等等，都是改進的一些領域。現在，中國入世以后已經有了非常大的改善了。中國的法律環境和法規環境也都有了很大改善，很多公司、企業進來之后也都非常明顯地感受到現在跟以前的區別。

　　我們OICA的主席曾經提過，如果全球化要協調發展的話，中國將會是其中不可或缺的一部分。

　　今天早上我們也聽到發言人無數次地提到了這一點，還有剛剛上午的時候講過了聯合國的“58號”協議，還有大家現在看到的，我們汽車行業是需要原材料的，這也是我們所面臨的一個大的挑戰，就是原材料的價格和存量方面。當然了，保護環境，保護我們的氣候也是一個很大挑戰。

　　今天早上，我們很多發言人都提到了新能源，在這兒，我們在德國，把它叫做一個“扇形策略”，這個“扇形策略”在德國其實主要是針對二氧化碳的減排，當然這個是一個長期過程，可能是需要足夠的研發，比如說能夠讓我們的引擎燃燒更加有效率，能夠把我們的能效提高到25%的樣子，同時可以使用新能源的汽車，這樣對于我們德國來說都是需要一定的研發能力的。

　　另外，這是我們的柴油技術，這也就是德國為什么在大量提高二氧化碳減排方面需要的技術，而且我們需要跟其他國家合作，尤其是我們需要在自己的法律法規方面需要進一步健全。

　　另外，還有電動汽車的發展平臺也是我們今后的一個很大的領域，當然電動汽車行業也是需要我們很大很大的研發和技術方面的投入了。但是毫無疑問電動汽車是需要政府支持的。

　　我們知道從國際市場的角度來講，如果市場要成功是需要各個國際社會的協同和和諧作用的，比如說零部件的生產，還有包括一些法律標準的統一等等。我們德國希望能夠在電動汽車方面成為世界領先的國家，這些也都是我們自己的一些目標，我們也希望我們能夠成為一個主要的電動汽車的市場。

　　在這兒，我們在德國也在做一些比較大型的路演，或者是展示，就是希望能夠把資源結合起來，而且消費者他們并不是對這些新技術很熟悉的。所以作為終端的用戶，我們希望消費者能夠更好地去了解這種汽車到底有什么好處，而且這個技術到底是怎么回事？

　　今天早上，發言人也非常深入地講到了數字化的這樣一個變革的潮流，數字化其實跟我們的電動汽車一樣，都是一些新的東西。在這兒，有了這樣一個數字化這種智能交通等等這些以前遙不可及的概念，現在也都可以變成現實了，而且能夠聯網的這些汽車也是我們數字化當中的一個很大的一部分，那個時候，就不單單是提高我們的流動性了，也能夠為我們汽車行駛的安全性帶來很大的好處。

　　好，現在我們來看看結論，我們現在面臨著共同的挑戰，所以我們需要采取共同的行動，并且有共同的標準，這樣我們才能取得共同的成功。

　　我們IAA商用汽車的展覽很快就要召開了，大家可以知道這是我們商用汽車的很大的一個展會，IAA中國日我們也會主辦，那個時候我們也非常榮幸，剛剛董先生已經同意接受我們的邀請去參加我們的會議了，好了，非常感謝！！