【車訊網 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業取得了令人矚目的發展，汽車產銷量位居世界第一。為總結入世十年來的發展成就，展望未來十年中國汽車工業，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。20日，韓國汽車工業協會會長Kwan, Young-Soo先生在現場進行了題為“韓國與中國汽車產業的合作”的演講：

　　韓國汽車工業協會會長Kwan, Young-Soo先生

　　主持人：我們下午論壇就開始了，下午有九個專家，我算是中國汽車工業協會的，熟悉我的人大家都知道，我是從上海通用汽車過來的，今天下午的話題是合資合作。

　　今天我們非常高興地請到了九位演講嘉賓，因為一共只有三個小時時間，最后還要一個小節，看吧，有時間就小結，沒時間就不小結，所以廢話少說，首先請第一位演講嘉賓是韓國汽車工業協會會長兼首席執行官Kwan，Young—Soo先生為我們演講，大家歡迎。

　　Kwan，Young—Soo：女士們、先生們大家好，認識你們我很高興，我來介紹一下，我的名字是Kwan，Young—Soo，我是韓國汽車工業協會會長兼首席執行官，我非常高興參加2012中國汽車論壇，那么下面我想介紹一下我們韓中汽車工業合作的數據及現狀。

　　應該說中國的市場自從中國加入WTO以來，也就是2001年之后得到了極大的擴展，那么我們現在可以看到，現在全球經濟發展勢頭是有所放緩的，那么這形成了鮮明的對比，但是我們可以看到每年汽車生產的數量，在過去的十年當中還是一個非常迅猛的增長前進。

　　那么主要的全球的汽車制造商，應該說都已經來到了中國的市場，那么比如說在這個圖片中大家可以看到，全球汽車生產的中心已經從北美轉移到了東北亞，那么中國的汽車市場現在已經成為了全球汽車最大的生產市場，那么這是從09年以來的情況，目前來看還在不斷地擴大。

　　我們現在完全可以說任何一個汽車制造商要獲得全球的成功，都取決于他在中國市場成功與否。

　　從歷史的數據來看，我們可以看到韓國和中國，至少首先是鄰國，然后我們在汽車工業領域有非常緊密的合作，有非常好的背景和歷史，所以我們完全可以在今后尋求更大的合作。

　　那么在這個幻燈片當中，大家可以看到，中韓兩國的汽車貿易在2000年以后，應該說是迅速地增加，也就是從中國入世之后，這個汽車貿易是非常大的，那么在汽車貿易的總量，我們可以看到是增長了四十倍之多。

　　那么這個四十倍的數據當然就是從這個2000年以后來的數據，也就是最開始2000年的話，我們可以看到，如果是一百萬美元的話，現在我們可能已經達到接近，也就是我們現在可以看到韓國在中國的投資，在同一個時期也是得到了極大的增加，也就是說我們現在在2002年以后進入中國市場，那么中國就已經成為韓國最主要的投資目的國。

　　那么韓國，我們可以看到它的累計投資，在汽車領域，在2011年的時候就達到了335.1億美元，那么這種快速的增長就給我們帶來非常大的好處，對于中韓雙方來說都是如此，中國可以得到新的技術，這是來自韓國的合作方，韓國的企業則有機會來增強他們在中國的市場份額。

　　那么我們可以看到韓國的汽車生產企業，他們有以下的市場戰略，首先就是通過引進新的技術，還包括建立當地的研發中心來實現轉移的戰略，就是來到中國這個市場，當然現在不斷地擴大當地生產線來滿足中國消費者的需求，尤其是韓國的汽車制造商他們正在增加他們的投資，從而能夠擴大在中國的銷售和服務網絡，中韓兩國我們現在可以看到，特別是韓國生產商是受到中國市場的歡迎的。

　　所以我們現在包括低端的產品，還包括高端的產品都是非常受到市場歡迎的，所以我們看到韓國生產商，他可以打造中國市場以顧客為導向的陣容，來實現更好的競爭。

　　那么韓國的汽車生產商現在也建立了新的投資戰略，那么當然我們也有短期的，還包括長期的規劃，在短期戰略方面，韓國的汽車生產商，他們在改善他們現在的設置，比如說通過服務和經銷商網絡的完善，來實現在中國市場的份額與布局，同時與中國的汽車零部件企業建立更加密切的合作。

　　通過建立合作中心，我們可以建立汽車基礎技術的研發工作，這樣我們可以進行更大規模發展，通過擴大技術合作，以及增強合辦關系，來實現我們的戰略，那么韓國汽車制造商還計劃開發長期的戰略，開發符合中國新投資政策的新戰略，同時我們要開發新的車型，以及零部件本地化。另外對華強化計劃是我們第三部分的計劃，建立訓練有素的工人隊伍和合作關系，這一點也是非常重要的，我們能夠更好地在中國市場立足。

　　目前我們可以看到韓國的汽車生產商，在中國建立了四個工廠，比如說現代，在北京，起亞在鹽城建立了工程，那么我們可以看到起亞的生產產能，應該是達到了130萬輛，那么今年呢我們可以看到總的生產能力將增加到143萬輛。

　　那么現在現代在北京的工廠呢，我們可以看到主要是有一些中小型的生產情況，包括樂動索納塔、伊蘭特。

　　第三個工廠主要是一些小型的汽車，那么去年我們可以看到，本土化程度，已經超過了70%，生產產能是達到47萬輛，所以也就是說這個本土化的能力已經很強了，那么現在我們有福特、(英文)，那么這個是起亞在中國車間的情況，起亞在中國的本土化已經超過了80%。

　　與韓國的OEM相比，韓國的供應商，他們也在發展自己的投資戰略，這是與韓國的汽車制造商是有所不同的，我們要通過擴大投資，增加投資，增加進口到中國生產零部件，那么也就是說，他們現在在進口生產的部件到韓國，那么在今后呢，我們可以看到，首先是這個短期的戰略，通用零部件的一些專業化生產，同時通過合作，我們也希望達成這些目標。

　　那么在長期的戰略我們可以看到，韓國的供應商他們希望根據中國不同省份的投資環境來制定不同的投資計劃，也就是希望進入一些還沒有進入的身份和地區。

　　當然我們要考慮到不同省份的差距和差別來制訂這個計劃，韓國的供應商同時計劃增加國外競爭者較弱的縫隙市場的投資。

　　第三點，當然在今后要增加出口市場的計劃，出口到海外市場，本土化市場高競爭力的產品。去年2011年底統計數據來看，現在有104家韓國供應商在中國有工廠了，大部分生產汽車零部件，針對當地OEM組裝，還有很多的公司，他們在北京、天津都有工廠，沈陽和青島是第二位的，是28個供應商，上海和江蘇是有31個供應商，他們主要的產品，包括一些高技術的零部件，比如說防撞桿門，還有變速器、車軸等等，所以產品是很多樣的。

　　為了實現我們在汽車領域更好的雙方合作伙伴關系，我們就會要擴大我們在很多方面的合作，首先我們認為非常重要的一點，就是中韓雙方都要增強我們在技術合作方面的聯系，為了實現這個目標，我們兩國的汽車制造商，現在呢都已經達成了統一的意見，那就是達成技術的標準的統一，那么我們進行合作，這是非常重要的，就是合作開發環境友好的汽車。

　　第二點，雙方都應該尋求非常好的方式，來建立全面的伙伴關系，我們可以通過共同投資來促進全面伙伴關系，比如說我們可以對融資、保險方面建立這種共同的投資，那么這些是我們今后可以去挖掘的有潛力的地方。

　　那么兩國我們也需要來共同建立我們全球供應的區域網絡，這樣我們才能夠進行全球的供應工作，那么我們的供應鏈的合作，應該說是我們設計了所有的汽車零部件的，所以呢，任務非常重大，這樣的話我們才能實現全球的競爭力。

　　那么中韓FTA，就是自由貿易，應該說效益是非常好的，只有這樣，比如說我們通過自由貿易的合作，我們對于兩國來說，都能夠增加競爭力，擴大商貿，實現全球市場的重要席位的獲取。

　　那么最后我們就是要建立很好的網絡，比如說信息交流合作，比如說我們在汽車領域，我們要交流產業政策和汽車相關的法規，這兩國之間進行信息交流是非常重要的。

　　那么更加具體一點來說，考慮到我們中韓FTA自由貿易合作的框架，那么我們在汽車領域，應該要不斷地通過減少關稅壁壘的方式，來擴大雙邊的自由貿易，那么當然我們可以通過以下的方式來實現這些效益，第一就是擴大雙邊貿易和投資，我們可以建立這種互利和互惠的這種投資環境，我們還可以通過利用自由貿易合作這個區域，來實現經濟規模的擴大，我們還可以擴大區域生產網絡，提高技術競爭力和生產力。

　　那么最后一點，就是我們要通過FTA，就是自由貿易區域合作，我們要發揮各自的優勢，來加快全球的滲透，這樣的話我們韓國才能在這個新興的非常繁榮的中國市場，獲得更大的市場份額。那么中國當然也可以在這個韓國的市場獲得更好的商機。

　　非常感謝大家的聆聽，謝謝。

　　主持人：非常感謝Kwan，Young—Soo博士的演講，他用的時間不多，大家其實都能夠感受到，尤其是我們中國的同行，你就看看入世之后，北京現代和東風悅達起亞的發展就可以知道韓國汽車在中國發展有多么快。