問：如果年齡的層次偏向于年輕化的話，怎樣通過價格去吸引中國年輕消費者去購買雷克薩斯?因為國產化是最能降低銷售價格的途徑，雷克薩斯有沒有國產化的時間表?

　　湯山浩伸：雷克薩斯是豐田集團的品牌，談國產化的議題，應該把它和豐田放在一起來考慮。從整個豐田集團的角度，目前在華銷售的車輛國產化率已經超過了90%。但是就雷克薩斯品牌來說，在當今的階段我們沒有考慮進行國產化。我們也知道，如果我們的車型定位為面向比較年輕的用戶的話，價格是非常重要的一個因素。比如以CT這款車為例，我們會很好地根據市場情況來定價。我們最大的愿望是能更好滿足客戶的需求。

　　問：雷克薩斯選用阿特金森發動機，四缸的引擎不管是振動和噪音，在高轉速的時候都很明顯，ES上有沒有針對這個循環的發動機做一些優化和改良呢?

　　旭利夫：您說的非常對，在我們研發新款的ES混合動力版的車型的時候是把汽車在加速時產生的噪音的問題作為重要的問題加以對待。是有關ES車型和其他的車型不一樣，ES是有汽油車的車型，有ES350是用的V6的發動機，如果說一個車主原來開的是ES350，V6發動機的車，換成ES300的混合動力版他會感到噪音是不可忍受的，我們必須解決這個問題。所以作為混合動力版開發的課題是如何降低發動機的噪音和振動。我們采取了很多方面的努力，比如說加了保險杠更加加厚，扭矩的方面也進行了改變，同時比其他的車型更多地采用了防噪音和防振動的材料，雖然說ES混合動力版不可能做到像ES350發動機那樣的低噪音，但是與其他的企業相比是大幅度地降低了噪音的問題。

　　另外一個問題，目前全球高級品牌的趨勢都是將排量縮小，利用渦輪增壓，雷克薩斯未來有這樣的計劃嗎?

　　答：敬請期待，但是具體的時間不能告訴您。

　　問：我想今年雷克薩斯是混合動力的元年，對CT這款車型肯定會有很大的動作，請問CT會推出衍生新車型，比如尺寸改變， 或者其它會有改變嗎?另外在中國CT和普銳斯價格比較的接近，這是不是對普瑞斯的銷售有壓力?

　　湯山浩伸：第一個問題CT的衍生車型目前沒有計劃，但是今后可能會考慮。第二個問題是CT的價格是不是對普瑞斯的車型帶來壓力，我們認為CT的27.9萬和普銳斯的22萬這是基本的價格。如果分別駕乘這兩種車型的話，駕乘的體驗是完全不同的。

　　普瑞斯的特點是完完全全致力于降低油耗，提升燃油經濟性并做到了極致，CT是雷克薩斯家族的成員，所以它更加關注駕乘的樂趣。我們認為CT的競爭車型應該是奧迪A3之類的車型，也就是所謂的入門級的豪華轎車。而普瑞斯定位的競爭對手是完全不同的。因此從我們與競爭對手的角度來看，我們認為本次CT所設定的價格是非常合理的。當然，我們同時也希望銷售出更多的普瑞斯車。

　　問：我想包括豐田在內，大家都對插電式的混合動力寄于厚望，從今年以來的銷售數據來看，包括在美國，包括在日本。實際上這些之前實驗性質的電動車實際上銷售都一直沒有什么明顯的突破。您認為這種插電式的車真正要達到普及化要多長時間呢?

　　湯山浩伸：這個問題非常難以回答，太難了。為什么這么說呢?無論是插電式混合動力和純電動，除了車以外還有與基礎設施的配套，我們會全力研發這些車型，同時也是致力于普及基礎設施，不管怎么說車輛的研發和基礎設施的建設不能同步進行，就像車子的兩個輪一樣，不可能有很好的結果。

　　作為豐田和雷克薩斯我們會加大在基礎設施方面投入的力度，同時也會盡全力去不斷地研發出新的車型，在這個過程中，我們是望能夠與中國市場一起獲得增長。

　　旭利夫：要想制定日程表是很困難的，剛才提的各家企業都推出了純電動車，為什么得不到普及有兩個原因，首先是基礎設施沒有跟上，另一方面純電動汽車價格是偏高的，價格偏高的主要原因是因為電池太貴了，電池的價格什么時候降下來，基礎設施什么時候得以完善，這對我們進行評估和進行日程表的設計是很重要的，我們會不斷地搜集相關的數據，盡量能夠對今后的工作有幫助。

　　另外提供一個信息，豐田公司研發純電動汽車的歷史非常久遠，從LAV4就推出了純電動車版本，而且是早于混合動力的研發的，大家知道這樣的事實，我們很早就進行純電動車的開發也曾經銷售過純電動車。作為豐田公司我們會關注EV，持續進行電動汽車的研發。當前會加大力度做混合動力的推廣工作。

　　問：我想知道ES車型的亮點，上次談到GS450h方向盤是用竹子做的，包括咱們的Mark Levinson音響都是體現豪華車的理念，請設計師是否能將其豪華的細節程度給我們講一下?

　　旭利夫：關于豪華的方面，我想介紹一下本次非常關注車內裝飾的豪華部分，首先是儀表盤，這次車輛如果注意看，它是用了很多的間接照明，無論在日間或者晚上，都可以讓你體驗到它是一輛豪華的車輛，所以雷克薩斯車型里率先采用了LED間接照明，在ES上的應用是雷克薩斯的首次采用。剛才所說的間接的照明其他的公司的車輛也在做，但是我們是有區別的。其他的公司的車型由于采用了間接照明會產生照明的色差，日間行駛的時候會使車輛受到影響，我們是解決了他們所存在照明亮度的差距的問題。無論是在日間還是夜間都可以看到非常均勻的照明。

　　另外，在我們儀表盤邊緣有一長條手工縫制的裝飾物，長度約140厘米，其他公司車上很少可以看到手工縫制的裝飾物。這條裝飾是用手工由人踩縫紉機織出來的。它在儀表盤的附近。因為這是駕駛員和乘客非常顯眼的地方，所以我們下了很大的功夫讓它顯得很均勻很出色。完全用機器做是做不到很平直順暢的，只有擁有豐富經驗技術精湛的工人才能做到這點。很多的企業在裝飾上很可能是完全通過模具做出來的，我們是特意由人踩縫紉機做出來的。

　　問：您提到的竹子的方向盤也是ES同樣采用的，到底在什么級別上配置現在正是我們非常關注的。

　　旭利夫：沒有想到這樣的創意用竹子的方向盤得到如此高的評價。我們會聽取各位的意見把我們的工作繼續改進。我們希望今后有機會請各位到我們的生產工廠去實地考察。其實在豐田的生產工廠有很多非常獨特的的工藝，只不過是我們不善于表達，比如說技術工人的技藝精湛，比如說發動機他們會仔細地聽發動機的聲音進行調整，而且所有的ES車的生產線的每個工序都是我自己親自去進行考察，而且對所有的不滿意的地方都進行了調整。

　　問：新款的ES是不是和凱美瑞是同一個平臺的?

　　旭利夫：完全不一樣的平臺，比如說軸距增加了45毫米，還有很多地方都是做了改進的。新款的ES更注重駕乘的樂趣，在許多方面都有新的提升。比如說有更多的沖壓，同時焊點也與凱美瑞不同，減震方面也有很大的改進。

　　問：現在的ES車型與凱美瑞相比駕乘的時候覺得更高級、更舒適，你們是怎么做到的?

　　旭利夫：因為這是雷克薩斯的品牌，它就是要追求駕駛的樂趣和愉悅，所以在很多方面都與凱美瑞有不同。更加的平順、安靜。

　　記者：希望新款的ES能夠更加年輕化，更加具有運動感。

　　旭利夫：我們就是這么做的。希望你有時間一定去展廳觀賞新ES車型，并且親身去駕乘體驗。