車展首發(fā)熱門中型車匯總 自主合資齊發(fā)力
| 2012年05月05日 02:00 | 來源：車訊網(wǎng) | 作者：胡楊 | 我要評論() |
一汽-大眾CC 3.0 V6
當然CC的外形設(shè)計的確漂亮，這點毋庸置疑，我也沒期待它能在這方面有什么改觀，只求輪轂的樣式和輪胎大小能有所改變。畢竟這是一款3.0升的車型，論性能和檔次都理應(yīng)比2.0T更高。但再看到CC3.0不免有些失望，僅僅在車上貼了幾個V6的標志而已，17英寸的輪轂有點小氣，這恐怕也是一汽大眾車型里的極限尺寸。
作為一汽大眾CC的旗艦車型3.0 V6版本，外觀與2.0TSI相同是最大的遺憾;除此之外，在內(nèi)飾用料和做工上，以及功能性的裝備上，CC3.0都走在了國內(nèi)合資中型車的前列，35萬的價格不算便宜，但對于喜愛CC那流線造型的大眾粉絲來說，這個數(shù)字可以接受!
VR6發(fā)動機并不如V6那么純正，但增加了FSI缸內(nèi)直噴后，從輸出的動力參數(shù)來看，它的表現(xiàn)非常出色。雖然在噪音和震動方面比傳統(tǒng)的V6要大一些，但那都是瑕不掩瑜。250匹馬力超過了國內(nèi)的2.0T中級車之最—福特蒙迪歐致勝2.0T(240匹)，而310牛米的扭矩對于3.0升的自然吸氣發(fā)動機來說也是正常的表現(xiàn)。
參觀完今年的北京車展，大眾的粉絲好像有點失望，因為亮相的車型太少，總共就兩款。還記著第一次試駕大眾CC到現(xiàn)在的3.0 V6亮相，中間相隔了近2年，本以為3.6升的CC會國產(chǎn)，但看到邁騰和帕薩特采用的3.0升VR6發(fā)動機時，我就清楚，CC也一定是3.0。
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