來到測試場地，我們開始對新福克斯和新速騰進行極限能力的測試。首先是0-100公里/小時加速測試，動力具有優勢的新福克斯首先出場，在加速測試中福克斯的1.6升發動機仍然表現出很好的動力，但是雙離合變速箱在起步時會產生轉速保護，對加速有一定的影響。

　　全油門狀態下，加速的感覺非常明顯，并不像其他一些1.6升車型那樣軟綿綿的。轉速到達紅線后，變速箱進行換擋，日常駕駛時出現的頓挫感在極限加速時表現得更加明顯，在車內會感覺到震動，這一點上就不如自動變速箱順暢了。最終新福克斯的加速成績為11.53秒，這對于1.6升車型來說是個不錯的成績了。

　　下面就要看新速騰的表現了。6速自動變速箱沒有雙離合變速箱那么金貴，起步時可以將轉速拉高到2500轉左右。不過更高的起步轉速并不能抵消掉動力上的不足，起步后可以明顯感覺到新速騰的加速感不夠強，而當轉速提高到4000轉以上時動力才全部爆發出來。

　　緊接著第一次的換擋即將到來，6速自動變速箱缺少雙離合變速箱那樣的迅捷，所以換擋的速率沒有那么快，但是平順性能夠起到一些彌補，在換擋時新速騰完全沒有新福克斯那樣的頓挫。應該說新速騰的加速測試是在平穩并且平淡中完成的，13.15秒的加速成績要比新福克斯差了1.6秒左右，這樣的差距也能夠體現出兩款車的定位不同。

　　接下來是剎車測試。在加速測試中有上佳表現的新福克斯在剎車環節中同樣表現出色，從100公里/小時剎停僅用了38.86米，這個成績已經達到了家用車中很高的標準。從剎車體驗中，我們感覺到新福克斯在全力制動時車身前傾還是比較明顯的，但是這并沒有影響到制動效果，從曲線圖上可以看出，這款車的制動力很均勻，為剎車成績提供了良好的保證。

　　新速騰的加速能力雖然有些欠缺，但在剎車中表現還是不錯的，由于前懸掛比較軟所以車輛前傾的要比新福克斯更大一些，不過制動效果可以令人滿意，整個剎車過程比較平穩。最終新速騰的剎車成績為40.70米，雖然要比新福克斯稍差，但是也還算個理想的成績了。