最后是考驗車輛綜合操控能力的繞樁測試了，我們來看一看這兩款車會有怎樣的表現。在日常駕駛中我們已經體驗到了新福克斯的轉向比更小，這對于車輛的操控會起到一定的幫助作用。而在實際的繞樁中確實能夠感覺到新福克斯的指向更加準確。

　　不過在指向準確的同時，我們也能感覺到車輛對于方向盤指向的變化非常敏感，所以在繞樁時有時候不容易把握過樁的節奏，經常方向盤輕微的變化就會帶來轉向不足或轉向過度，這一點需要一些時間來適應。

　　新福克斯的底盤調校能夠滿足駕馭的樂趣，懸掛不算太硬，但是繞樁時能夠起到很好的支撐。三廂車的尾部也沒有帶來冗余的感覺，車身整體的跟隨性很強。最終，新福克斯的繞樁成績鎖定在64.48公里/小時，這個成績對于家用車來說可以令人滿意。

　　最后到了新速騰繞樁了，相比起新福克斯的敏感激情，新速騰的繞樁明顯要更順暢一些，方向盤的指向比較精準，并且讓駕駛者能夠更容易的把握節奏，但是一旦速度過快，車輛就會變得力不從心，這對于提高成績來說并不是好事情。

　　新速騰相比老款車型軸距加長了73毫米，但是更長的車身并沒有影響繞樁的感覺，車身跟隨性同樣不錯。懸掛要比新福克斯更軟一些，但是由于擁有不錯的韌性，所以在繞樁時并沒有完全喪失支撐。

　　當速度接近極限時，新速騰的非獨立后懸掛就會影響車輛的操控能力了。另外更大的轉向比意味著同樣的繞樁角度新速騰需要打更多的方向，這些都會讓新速騰的繞樁極限打一些折扣。最后，新速騰的繞樁成績為62.50公里/小時，成績仍然要比新福克斯差一些。

　　通過全面的測試對比，我們可以看到全新換代后的新福克斯和新速騰車型定位是完全不同的，總結起來有以下幾點：

　　1.新福克斯1.6升動力更強;新速騰1.6升動力以家用為主。

　　2.新福克斯駕駛樂趣更高，但是舒適性稍差;新速騰的駕駛更平順。

　　3.新福克斯測試成績全面勝出，極限高于新速騰。

　　綜合起來看，如果您是一位熱衷于體驗駕駛樂趣，對于日常的舒適性沒有那么高要求的話，新福克斯非常適合。如果您只是想日常代步，舒舒服服、簡簡單單駕車的話，那么新速騰更能夠滿足您的需求。