再來(lái)對(duì)比產(chǎn)品，為了更公平，我們將兩款車型的自動(dòng)擋入門版車型做了配置對(duì)比。可以看出兩款車型的配置差不多，5系多出了胎壓監(jiān)測(cè)、真皮座椅、座椅電動(dòng)記憶、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置；而奧迪A6L多出了GPS導(dǎo)航、后排側(cè)氣囊、方向盤換擋、腰部支撐、藍(lán)牙電話、自動(dòng)防眩目后視鏡以及后排遮陽(yáng)簾等，并且加入了大量的選裝配置。

　　其實(shí)在這個(gè)級(jí)別的車型里，一般入門級(jí)車型的配置都已經(jīng)能滿足需求，如果真要分出兩款車型的高低，實(shí)際上是高端配置的一種較量，因此不妨從兩款車的亮點(diǎn)配置來(lái)解讀。

　　寶馬5系Li夜視系統(tǒng)的原理就是利用人類、動(dòng)物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量多，并收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來(lái)在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車的安全性。

　　寶馬5系Li配備了寶馬的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力大小由Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向角利用前橋上主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的疊加傳輸進(jìn)行控制，并且可以按照車速實(shí)時(shí)調(diào)整。此外，該系統(tǒng)還通過(guò)后橋上一個(gè)帶主軸驅(qū)動(dòng)的對(duì)中分布馬達(dá)控制后輪的轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，后輪也可轉(zhuǎn)向達(dá)2.5度，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的這一特性可在城市交通和過(guò)彎時(shí)進(jìn)一步提高車輛的靈活性。

　　奧迪A6L使用了自適應(yīng)空氣懸掛，它可以讓駕駛者根據(jù)路況和車速在“動(dòng)態(tài)、自動(dòng)、舒適、高位”四種模式中任意選擇。

　　奧迪A6L最突出的一點(diǎn)是兩款頂配車型使用了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)車型，這款四驅(qū)采用的是托森機(jī)構(gòu)，實(shí)際上目前奧迪的很多車型已經(jīng)全面換裝新一代“冠齒”中央差速器，這一代的四驅(qū)雖然沒(méi)有到來(lái)，但是相比寶馬5系的后驅(qū)系統(tǒng)，依舊可以獲得更好的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性。