我們記憶中的江鈴品牌更多的是來自于其商用車的威名，隨著去年上市的馭勝車型，這個讓我們既熟悉又陌生的品牌，重新被廣大消費者所認知。馭勝S350這款車型是江鈴投資7億元打造的，接下來就讓我們了解一下這款車型的諸項性能。

　　動力：有顆福特“心”

　　從實際駕駛感受來說，這款發動機秉承了柴油車的優勢，那就是在很低轉速的時候就能夠輸出90%以上的扭矩。一般情況下，柴油車的換擋一般在1500-1800轉，但是由于我們試駕的環境是在高海拔地區，所以我們可以將換擋轉速適當提高。這款發動機在低檔位的扭矩輸出尤其表現的不錯，并且特別需要說的是其在整個工作過程中，在震動和噪聲方面明顯好過很多自主大品牌的柴油發動機。

　　馭勝S350在生產環節采用了全套的福特開發流程和質量控制體系，動力方面更是直接采用了福特發動機。馭勝S350的這顆“大心臟”是福特公司的王牌驅動，有“歐洲最省油柴油動力”美譽，該2.4L TDCI渦輪增壓柴油發動機，配備三菱小截面渦輪增壓器，最大功率90KW/3800rpm，最大扭矩290Nm/ 1600rpm。

　　搭載在馭勝S350的是一款5速手動變速器，據廠家人士透露將會在今年底或者明年初向市場投放自動檔車型。目前僅有的這款手動變速器，從擋位行程來說還是相對較短的，3擋的擋位清晰程度比其他幾個擋稍差。離合的高度比較適中，熟練駕駛手動擋車型的人們都可以很輕松的適應。這款手動變速器與發動機匹配的不錯，只要熟悉了離合的高度，每個擋位的切換都可以做到“零”頓挫，在減擋的時候嘗試兩腳離合平順的效果十分顯著。

　　由于試駕環境是多彎的盤山路，所以特意嘗試了一下頂油過彎的感受。馭勝S350這個“大家伙”的懸掛調校十分到位，有著如此龐大軀殼和1.8噸自重的車型，在過彎中表現的十分出色，很好的將側傾限制到了很低的限度。方向盤的指向性還是比較精準的，配合力度適中的助力，操控這個“大家伙”就可以游刃有余了。