【車訊網 報道】周五晚，恰好有位朋友來北京小聚，當朋友看到我開著這輛豐田普瑞維亞迎接時，略帶不解地說總共就仨人，沒必要搞這么一個大車吧，開起來和坐起來也沒有小車舒服！對于朋友的疑問我不置可否，心想，舒不舒服待會你就知道了。

　　車上我問他，你有MPV情結嗎?

　　至少在我身邊的朋友很大一部分不喜歡駕駛這樣的“大車”！你別笑，我理解的“大車”只是實用，論駕乘感還是小車好!

　　實用，這個詞沒錯，但你只說對了一半。今晚讓你改變這個想法!周五晚的北京城比平時要更堵一些，暮色下的喧鬧與車內的靜謐給我朋友留下了深刻的印象。人行橫道那密集人流從車前走過，雖然近在咫尺，但只能看到他們的口型卻聽不到任何交流聲音。為了讓朋友體驗和乘坐更長時間，我選擇在郊區的一個飯店，當車離開鬧市區行駛在高速上時，風噪和胎噪同樣被抑制的相當有水平，撥動轉向燈時揚聲器傳來的模擬繼電器的聲音都能聽的一清二楚。

　　由于車內很安靜，朋友對這款車興趣大起，問我這車多少錢，是大霸王還是子彈頭，我笑了笑：別急，今晚吃飯慢慢給你聊！

　　豐田普瑞維亞的前身在國內俗稱“大霸王”和“子彈頭”，算上雪弗蘭的Lumina和克萊斯勒大捷龍，這三款車都是早期進入國內市場的豪華MPV，后來才有了更為便宜的別克GL8和本田奧德賽。雖然進入國內的時間不算短，但真正有MPV情結的人卻很少，觀念是其中一個原因，但我認為價格才是更重要的因素。

　　以我們這臺普瑞維亞2.4 7座豪華版為例，48.98萬的價格幾乎能買兩輛低配的GL8。在這里實事求是的說，普瑞維亞的價格很豐田，一貫虛高（進口豐田），與海外的價格對比，即使算上正常的關稅外，國內售價仍然虛高15萬以上，當然這10多萬的水分從哪而來就不得而知了。

　　市場調查，多數人不考慮普瑞維亞的原因是一個四缸+4AT能賣這個價格簡直太過分了！而3.5六缸車型那60萬的售價更貴。其實這觀點我并不贊同。車型定位和級別是限定價格的主要因素，至于到底技術是否先進，有時不能憑客觀賬面數據去定義，更多的應該看主觀感受，這也是我們做試駕測評的主要意義所在。比如，4缸+4AT的三菱戈藍20萬、4缸+4AT的花冠才9萬，但同為4缸+4AT的進口的普拉多2.7接近50萬。

　　既然很多人對這套動力系統持有懷疑態度，那我們就先來介紹下普瑞維亞2.4的動力總成。

　　2.4升的發動機，型號2AZ-FE，以前進口的佳美2.4、凱美瑞2.4、普瑞維亞2.4和現款RAV4 2.4都是這款。初看功率和扭矩都不算高，但它的一大特色就是順滑寧靜，怠速的時候幾乎感受不到任何震動。

　　2.4升的普瑞維亞采用了帶有手動換擋模式的4AT。論檔位數量在現如今顯得確實非常老舊，像寶馬5系等車型上的8AT已經在檔位上是它的兩倍。但真正怎么樣用過才知道。當你坐在一款MPV的駕駛座上，潛意識里會把它當作一款大車來駕駛，此時的對于換擋平順性的要求可能沒那么高，而實際上日常駕駛你幾乎感覺不到換擋的頓挫。

　　輪胎也是普瑞維亞的強項，偏重公路性能的優科豪馬在噪音和抓地力方面的表現與一線大牌米其林比起來也不遑多讓。可以說普瑞維亞乘坐舒適很重要的一項原因就來自這四條輪胎。

　　除了乘坐舒適外，精致的做工和豐富的配置也是普瑞維亞在同級車中地位顯赫的主要因素，關于這方面的靜態，請參看之前的情景劇：

 

普瑞維亞商務/休旅全體驗

    豐田普瑞維亞，俗稱“大霸王”，雖然其歷史并不短，但很少有人能準確叫出它的名字。普瑞維亞定位比較“隨意”，既可以當作商務車，又能作為家庭休閑之用。本文以豐田普瑞維亞為主角，幾位主演將全方位體驗一下這款MPV在商務和休閑兩方面的乘用感受。