2012年07月06日 09:36 | 來源:車訊網 |
作者:
靳文斌
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繞樁速度比較均勻
接下來的操控環節對普瑞維亞來說是個考驗。軸距接近3米的高重心MPV車型是否能夠保證穩定的操控性是關鍵,至于速度只能退而求其次。
以往繞樁我都要進行10次以上的測試,而對于普瑞維亞來說,經過了剛剛6輪的測試駕駛我就停了下來。原因很簡單,普瑞維亞的繞樁節奏很容易把握,同時速度的上限也很低,很快就清楚了它的極限和行駛狀態。
最好成績58.2公里/小時雖然不高,但從曲線上來看,它保持了很好的穩定性,VSC系統還是需要關閉的,但車輛并沒有多余的滑動,車身姿態從照片上看沒有多么夸張,而當你坐到后排時就會有嘔吐的感覺,因此我的同事在嘗試了一次后排后堅決要求下車。
可以說在60公里/小時以內,普瑞維亞的循跡性非常出色,四條優科豪馬的輪胎緊貼地面,全程沒有發出尖銳的嚎叫,不是我不想試出輪胎的極限,而是較高的車身重心阻礙了速度進一步的提高。
方向盤在轉向時略微有點“死點”,還好力度不算大,駕駛員也不用大力的轉向就能完成所有的繞樁動作。方向盤的轉動圈數達到了3圈以上,所以從照片來看我此時的姿勢較為夸張。
如果能搭配3.5車型帶有的S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統,相信這個成績還能再好一些。不過總的來說,在繞樁操控性方面,作為一款MPV,普瑞維亞表現還是比較優秀的。沒有笨重感是我對其最大的感受。
客觀的說,同價位同級別其它品牌MPV都不如普瑞維亞,但這個售價也夠高的,誰叫同價位它沒有競爭對手呢。90年代曾是大霸王的天下,千禧年后市場是由GL8和奧德賽來主宰,時代不同了,現在的選擇太多了,沒有性價比是混不下去的。豐田自己定的價格,銷量讓豐田遲遲不敢國產,如果能降15萬,那么銷量還是問題嗎?
周末下午送朋友去西站,臨走時他對我說,下次再來,你還開這個來接我吧!