
2012年07月11日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:閆磊
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【車訊網 報道】這已經是最近我試駕過的第二款長城的柴油車了,和搭載2.0T綠靜柴油發動機的哈弗車型不同,現在我駕駛的這輛哈弗H5 2.5TCi更有傳統柴油車的味道,或許這與哈弗H5本身的硬朗性格有關,不管怎樣這才是我心目中柴油SUV應有的勁頭。
所謂“文武雙全”的城市SUV大有一統天下之勢,但是仍然有很多人像我一樣熱衷于“一力降十會”的傳統越野SUV。在紛雜的都市生活中,哈弗H5或許沒有太多機會展示出非承載式車身的強悍特性,但是即使在城市中行駛,粗獷的外表同樣令人振奮。所以,這也是我并不喜歡哈弗H5歐風版的原因。
要知道,這輛老牌自主SUV并不是一只看上去兇巴巴的紙老虎,在它硬漢一般的外表之下還要有一顆兇悍的“心臟”。這顆“心臟”雖然與我們慣常見到的有些不同,但是卻非常適合哈弗H5的需要,它就是一臺2.5升渦輪增壓柴油發動機。
哈弗H5上的這臺柴油發動機叫做2.5TCi,TCi的全稱是Turbo Charger with Inter-cooler,其中Inter-cooler就是中冷器的意思,加裝中冷器的柴油發動機可以獲得更良好的動力表現,這也就是這臺2.5升發動機性能還要超過以前的2.8升發動機的原因。而其外在表現就是在發動機蓋上有一個大型的中冷進氣口。當然這個霸氣的進氣口除了降溫之外,也有招人眼球的作用。
我們并不能用普通汽油發動機的眼光來看待這臺柴油機的數據表現,80千瓦的最大功率還不如1.4T發動機的對應數值,但是300牛米的最大扭矩,以及1800-2400轉的持續低轉爆發才是柴油機的特色,這樣才能夠展現哈弗H5的攀爬、拖拽等普通家用車難以實現的能力。
這樣的發動機對于日常城市道路的行駛來說也并非一無是處,至少一些“手潮”的駕駛者一定喜歡這樣的手動擋車型,1擋起步非常容易,要不是離合點比較模糊,這真是一款很好上手的車。除此之外,較低的油耗也是柴油車的一大特色,經過實際測試,哈弗H5柴油版的百公里綜合油耗為9.8升,這樣的油耗表現對于這個大塊頭來說已經很不錯了。