如果說加速和剎車只是在測試感受上有些不足，而最終成績還比較理想的話，那么考驗(yàn)綜合操控能力的繞樁測試對于哈弗H5來說就有些困難了。

　　由于車輛的基本狀況原本就不適合繞樁，所以在開始階段我們以比較保守的速度嘗試。但是即使在這種情況下，仍然能夠明顯感覺到沉重的車尾很難跟隨上繞樁的節(jié)奏，所以讓整個(gè)繞樁過程像是在拉著一車貨物在進(jìn)行。

　　模糊的方向盤指向也讓繞樁變得比較困難，在通過樁時(shí)需要一些修正才能找到合適的方向。不過由于繞樁的速度并不是很快，所以方向盤的影響還不算很大，更大的問題還是懸掛難以提供良好的支撐，繞樁時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的左右擺動(dòng)，這會(huì)讓繞樁的節(jié)奏很難把握。

　　畢竟哈弗H5不是一款以繞樁見長的車型，無論是龐大的車身，還是越野車的底盤，都決定了它并不適合極限的操控測試。所以最終它獲得了55.35公里/小時(shí)的繞樁成績也就在情理之中了。

　　我們對哈弗H5柴油版主要進(jìn)行了城市道路的試駕體驗(yàn)和場地測試，并沒有對其越野能力進(jìn)行測試。這樣做的目的主要是為了表現(xiàn)一下這款車在日常使用中的情況，畢竟需要高強(qiáng)度越野的機(jī)會(huì)并不多，一般情況下遇到的小障礙對于哈弗H5來說都是小菜一碟。

　　在這樣的試駕中，我們可以看到柴油車雖然與常見的汽油車有很多差別，但是對于哈弗H5來說柴油機(jī)的特性有些反而更加適合，而且在日常駕駛中也不會(huì)感覺很多不便。另外我們也能夠發(fā)現(xiàn)，相比起老款的哈弗，現(xiàn)在的哈弗H5已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，駕駛感受方面變得越來越人性化了，這樣的改變也是值得肯定的。