但是爆發(fā)絕對不是它的擅長之處，由于柴油發(fā)動機平時的轉速就很低，所以將轉速拉升到扭矩爆發(fā)時的1800轉以上也不是一件容易的事情。但是低轉速時只能滿足正常的巡航駕駛，千萬不要以為此時將車頭擺出一腳油門就可以秒掉前面那輛肉車，你很有可能需要稍待片刻，讓發(fā)動機逐漸將轉速提上來才能夠完成超車動作。

　　超車并非沒有辦法，降擋是非常有效的一招。想超車時就不要猶豫，降低一擋后一旦轉速提升到1800轉之上，動力的提升將非常明顯。1800轉這一臨界點并不是我參考發(fā)動機數(shù)據(jù)后得到的結論，實際駕駛時這個臨界點真的非常清晰，只要轉速超過這一數(shù)值動力的提升仿佛換了一輛車一樣。

　　哈弗H5柴油版的粗獷性格是由內而外滲透出來的，這不僅體現(xiàn)在從發(fā)動機艙內傳來的沉悶而沙啞的別樣聲浪，更能夠從駕駛的感覺上表達出來。高高的坐姿是SUV的一貫通性，但是坐在哈弗H5內仍然感覺更高一頭，這除了車身離地距離更大之外，也因為這款車的座椅沒有城市SUV那種更重舒適的塌陷感覺。

　　沉重的方向盤也有別于那些溫柔的城市SUV，但是這種沉重感絕不是像運動車那樣為了提升操控感，反而在行駛中方向盤的精準性并不高。和將擋把移到中控臺下方的哈弗H6不同，哈弗H5的擋把仍然保留著老長城哈弗的地排式設計，所以行程過長的傳統(tǒng)也就同樣保留了下來。好在新的調校要比老哈弗提高了很多，擋位也要更清晰一些。

　　堅固的車架證明了哈弗H5本應在泥濘坑洼的路面上展示自己的強悍能力，235/70R16的標準越野輪胎和通過性極強的長行程懸掛彈簧都能夠表現(xiàn)出這一點。但是城市道路是哈弗H5需要更多面對的地方。

　　如果只是在直線道路上巡航行駛，沉重的車身反而能夠帶來更好的穩(wěn)定性，即使以120公里/小時在高速公路上行駛，仍然完全沒有輕飄飄的感覺。但是過軟的懸掛和過高的重心限制了它的操控能力，過高速彎時車輛側傾非常明顯。像緊急變線這樣的高難度動作更是最好不要嘗試，畢竟常規(guī)道路行駛對于哈弗H5來說就像是第二職業(yè)一樣。