車型二：斯巴魯XV

　　推薦：2012款 2.0 豪華導航版（售價：23.28萬元）

　　特色：水平對置發動機，全時四驅，個性鮮明

　　油耗：7.4升（工信部綜合數據）　

　　斯巴魯XV采用了最新家族式前臉設計，尤其是鍍鉻的中網看上去和力獅、傲虎十分接近，行李架、雙色后視鏡以及黑色塑料輪眉等經典跨界風格元素一應俱全。花瓣狀輪轂是給人留下了最大印象，總之作為進口城市SUV來說，斯巴魯XV不僅定價合理，同時個性鮮明。

　　斯巴魯XV全系采用了代號為FB20的第三代水平對置發動機，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196Nm/4200rpm。數據并不如同級車漂亮。不過水平對置結構確實名不虛傳，它不但噪音震動更小，同時加速效果也不會輸給同級對手。更讓人欽佩的是，這款非直列四缸動力大大降低了車身重心分布，同時220mm離地間隙出類拔萃。

　　嚴格來說，斯巴魯XV采用的是無極變速箱，也就是我們常說的CVT，這種變速箱，主要要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。從而不需要像自動變速箱那般復雜，更無需復雜的行星齒輪組。據說這套CVT來自傲虎和力獅，所以可靠性沒有問題。同時還具有模擬6速手動功能，可以提供給車主更多駕駛樂趣。在現如今油價飆升的時代，斯巴魯也想通過更先進的變速箱來提升燃油經濟性，而不僅僅是動力輸出效果，這樣也避免了森林人使用4AT的尷尬。7.4升工信部油耗比較令人信服，實際車主油耗統計來看，平均是9.6升。

　　斯巴魯XV毫無意外采用了AWD全時四驅，其分動箱里加入了傘齒式的中央差速器，齒輪硬鏈接，而它里面的電控多片差速器只負責調節前后軸扭力的分配，并不能將前后軸分離，所以前后軸永遠都會得到動力，正常情況下前后輪動力分配為60:40，而根據需要，還能自動調整前后輪扭矩分配，是真正的全時四驅結構。

　　換句話理解，斯巴魯XV是永遠的四驅將狀態，而其他車型，都是根據需要才接通四驅，并不能長時間維持在四驅狀態，因為離合器會過熱保護時會強制中央差速系統分離。同時斯巴魯XV擁有電子制動輔助，原理是利用ABS制動打滑的輪子，給另一個不打滑輪子分配動力。當然和真正的機械差速鎖相比，電子差速裝置并不能堅持很長時間，不過配合220mm離地間隙，斯巴魯XV通過能力值得肯定。

　　此外全時四驅在濕滑或彎道上非常給力，四個輪子共同作用，不但降低了推頭或動力輸出過于集中兩個前輪問題，同時能給讓車輛更好保持應有軌跡。這和車身電子穩定系統不同之處是，它通過四個輪子合理扭矩分配輔助駕駛訴求，而不是出現狀況后才被迫挽救。

　　擁有2635mm軸距，斯巴魯XV使用空間沒有問題，唯一缺點就是后備廂正常容積不大，開口也有點高同時偏小。配置豐富是這次斯巴魯XV熱賣點又一個重要因素，23萬元出頭就可以買到頂配，前后包括膝部氣囊在內共計10個安全氣囊，標配了車身穩定系統、電動天窗、自動空調、后視鏡電動折疊外，還擁有氙氣大燈、GPS導航、前排電動座椅等實用功能。