繞樁測試：普瑞維亞更顯靈活，但兩車都算穩健

　　在普通駕駛中就能感覺出來，普瑞維亞相比GL8有著更加靈活的操控和駕駛特性，所以繞樁環節它能勝出就并不奇怪了，何況不論車身尺寸還是整備質量，GL8都更大一些；但令人欣慰的是，兩款車在繞樁時的穩定性表現上都很出色，ESP和VSC都能在關鍵時刻即使啟動來控制車身的穩定性。

　　駕駛一輛近2噸的MPV繞樁本來就是一件極其困難的事，在測試之前，我的想法是速度超過50公里/小時并且恒定，就算過關；還好，雖然后輪沒有采用獨立懸掛，但車輛轉向還算聽話，速度穩定地維持在52公里/小時，最好成績53.23公里/小時。

　　以往繞樁我都要進行10次以上的測試，而對于普瑞維亞來說，經過了剛剛6輪的測試駕駛我就停了下來。原因很簡單，普瑞維亞的繞樁節奏很容易把握，同時速度的上限也很低，很快就清楚了它的極限和行駛狀態，最好成績58.2公里/小時雖然不高。

　　選GL8還是普瑞維亞，這不是一個難題。對于多數企業來說，一個外觀大氣、動力更強的MPV永遠是最佳的選擇，即便它的油耗和駕駛感受一般；而更多的合資和進口企業可能不在乎那10萬元的差距，想要一款更顯高檔和高品質的MPV，豐田品牌是最好的信譽保證。或許在不遠的將來，國產后的普瑞維亞才能打出這一漂亮的攻堅戰，但目前來看，貴出10萬元的差距讓各項性能出色的普瑞維亞依舊無法撼動GL8在國內的地位。

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