【車訊網 報道】成都車展在一派歌舞升平中拉開了帷幕，13萬平米的展出面積、420家車商、千余款展車、車展規模再次刷新紀錄，諸多令人振奮的報道不絕于耳。而“成都車展引爆西部潛力 百億產業搶灘蓉城”、“西南市場漸成氣候 車企精心布局成都車展”的報道充斥做各大媒體的頭條。成都車展，仿佛讓各大汽車廠商在車市微漲、一線城市限購后，看到的唯一希望。而迫切希望的背后，是年初那信誓旦旦的銷售數字，時間過半，完成既定目標的車企寥寥無幾。此時，他們別無出路，只有放手一搏。于是，他們發現了偏安一隅的新大陸——成都。

　　此時我想起了6年前的2006北京國際車展，陳舊落后的展館、局促的展出面積絲毫沒有影響到各大豪華汽車廠商的趨之若鶩。因為，中國火爆的車市讓他們看到了絕佳商機，豈能錯過。當時有報道稱，平均每家參展商僅在產品資料和紙袋上的印刷費用就超過800萬元，而車展主辦方進賬竟近2.5億元。至今讓人念念不忘的談資仍舊是，荷蘭豪華品牌世爵車展間賣出三輛豪車，價值1814萬元。中國人令人咋舌的消費能力讓豪華車廠商篤定：想賺錢，去中國！

　　回過頭來，我們再看今年的成都車展，頗有當年北京車展的“范兒”。在車市競爭激烈、一線城市限購、東部沿海地區增速放緩后，西部無疑是一塊肥沃的處女地。對于成都車展大肆渲染，那這次參展商們真的像宣傳的那樣重視和賣力嗎？

　　豪華品牌中，寶馬2013款5系Li車型、2013款捷豹XJ/XF、寶馬新一代M6、鈴木改款超級維特拉、2013款新款科雷傲，縱觀這些車型大部分為2013款車型或小改款車型，這些車型上市更多的是強調“公關”意義。所以，在廠商車眼里成都車展還抱有一絲“試水”的意味。

　　但對于合資或者自主品牌來說，成都似乎更合其胃口與市場定位。因此，上市的新車中也不乏亮點。比如，一汽大眾新捷達、東風悅達起亞K3、中華H230、吉利全球鷹GX7 6AT、風神A 601.6L等等。相對于豪華品牌來說，這些車型的此番亮相恰恰是“契合”成都車展定位。

　　T臺是詮釋風格、強化品牌認知的最佳領地，而舞池更多是博得歡樂、愉悅身心的場所。在我們驚呼成都車展能否取而代之廣州車展躋身中國第三大車展的時候，用T臺與舞池做比喻最恰當不過了。北上廣是汽車廠商的T臺秀，而成都車展充其量是一個熱鬧的舞會。

　　衡量一個車展重要與否的不是規模、不是參觀人數，而是區別于其他車展的“特色”以及自身的影響力。如果真如熱炒的“成都已經成為各大廠商進軍西部的橋頭堡”，那重慶作為西部汽車的工業重鎮又將作何感想呢？