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測試雪鐵龍新世嘉1.6L 形有力而芯不足

2012年10月24日 00:33 來源:車訊網(wǎng)
作者: 葛成
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  下面我們就來正式走進(jìn)世嘉這款緊湊級車,發(fā)動機(jī)方面,其采用了型號為N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率為78kW,最大扭矩為142Nm。從今天來看,與之功率相似的發(fā)動機(jī)也只有已經(jīng)國產(chǎn)了20年的老款捷達(dá)上面的EA113(70kW、140Nm)發(fā)動機(jī)了,這樣的數(shù)據(jù)在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)面前,實(shí)在是顯得有些老態(tài)龍鐘了。

  變速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自動變速器,與目前眾多搭載6AT變速箱的車型相比,這臺自動變速箱的表現(xiàn)實(shí)在是有些不敢恭維。不但齒比有些大,乘坐時換擋沖擊嚴(yán)重,就是在急加速時也能夠明顯感受到其換擋速度很慢的問題。

  由于缺乏高速行駛擋的存在,其在巡航時也不能夠?qū)l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速梳理的較為合理,120公里/小時行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)3200rpm,這時車廂內(nèi)就充滿了原本就不是運(yùn)行的非常安靜的發(fā)動機(jī)的噪音,實(shí)在是有些尷尬。

  雖然發(fā)動機(jī)和變速器方面不夠先進(jìn),不過世嘉在輪胎的選用方面還是比較厚道的,其搭載了錦湖KH17輪胎是一款運(yùn)動型配套輪胎, 操控水平更加出眾,而且具備更加強(qiáng)大的防滑和剎車能力,尺寸則是205/55R16,與同級車型相比水準(zhǔn)還是比較高的。

  底盤方面則采用了前麥弗遜,后扭力梁式半獨(dú)立懸掛,好在法系車在調(diào)校扭力梁方面技術(shù)已經(jīng)是爐火純青,世嘉的底盤水準(zhǔn)還是非常高的。較硬的懸掛使得車身在過彎時支撐力十足,本身也頗具駕駛樂趣。

  總體上來說,世嘉的駕駛感受還是不錯的。方向盤的指向較為精準(zhǔn),路感也不模糊,屬于清晰的范圍,轉(zhuǎn)彎時懸掛對于車身的支撐力也比較到位。只要不做急加速動作,車內(nèi)也能夠始終保持著較為安靜的氛圍,如果不是這套不給力的動力組合的話,我寧愿給這輛車一個不錯的分?jǐn)?shù)。

關(guān)鍵詞: 拆車坊 - 雪鐵龍 - 世嘉 - 自動 - 1.6 - 發(fā)動機(jī) - 落后
責(zé)任編輯:葛成
 

雪鐵龍-世嘉

廠 商:東風(fēng)雪鐵龍
車 型:世嘉
級 別:緊湊型車
指導(dǎo)價(jià):10.78-13.58萬元

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