繞樁測試：受限于場地更注重感受

　　由于場地和時(shí)間的原因，本著公正誠懇的態(tài)度，此次測試我們并沒有將繞樁數(shù)據(jù)加以刊登，這是由于場地的長度有所限制，樁桶數(shù)量與每次的測試不相同所造成的，在這點(diǎn)上還請您原諒。

　　由于底盤較為硬朗的調(diào)校，世嘉在繞樁過程中車身的姿態(tài)比較平和，車身并沒有因?yàn)閭?cè)向的力道顯得太過緊張。雖然采用半獨(dú)立懸掛，但在繞樁過程中車尾的循跡性依舊出色，只是三廂版本的車型尾部還是略顯豐腴，如果換成兩廂版本的車型，繞樁的感受還會(huì)更好。

　　如果不看性能方面的話，世嘉還是一款非常不錯(cuò)的車。它的優(yōu)勢在于外形靚麗，內(nèi)部空間充裕，而缺點(diǎn)也很明顯，動(dòng)力組合實(shí)在是有些過時(shí)。比起福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這些車，很明顯，它的價(jià)格更有競爭力，可是從技術(shù)角度上來說，確實(shí)是落后于對手了。

　　當(dāng)然，雪鐵龍也在對這一情況進(jìn)行改觀，即將引入國內(nèi)生產(chǎn)的C4L車型就很好地填補(bǔ)了雪鐵龍缺乏中高端緊湊級車這一空白，其有望搭PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速自動(dòng)變速箱，從性能上說，應(yīng)該不會(huì)落后與同級別的對手。

　　若論綜合素質(zhì)，新世嘉還是相當(dāng)具有競爭力的，畢竟每個(gè)月上萬的銷量在那里擺著。大多數(shù)時(shí)候，消費(fèi)者需要的是實(shí)惠，就好比說動(dòng)力這種東西雖說是追求，但其實(shí)它也并不是生活的必需品，只是添加劑而已，會(huì)讓生活變得更加有激情和豐富多彩些。所以說，性能上的落后并不代表這是一款過時(shí)的車，別說遠(yuǎn)了，至少在國內(nèi)的市場是這樣的。

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