2012年10月24日 00:33 | 來源:車訊網 |
作者:
葛成
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繞樁測試:受限于場地更注重感受
由于場地和時間的原因,本著公正誠懇的態度,此次測試我們并沒有將繞樁數據加以刊登,這是由于場地的長度有所限制,樁桶數量與每次的測試不相同所造成的,在這點上還請您原諒。
由于底盤較為硬朗的調校,世嘉在繞樁過程中車身的姿態比較平和,車身并沒有因為側向的力道顯得太過緊張。雖然采用半獨立懸掛,但在繞樁過程中車尾的循跡性依舊出色,只是三廂版本的車型尾部還是略顯豐腴,如果換成兩廂版本的車型,繞樁的感受還會更好。
如果不看性能方面的話,世嘉還是一款非常不錯的車。它的優勢在于外形靚麗,內部空間充裕,而缺點也很明顯,動力組合實在是有些過時。比起福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這些車,很明顯,它的價格更有競爭力,可是從技術角度上來說,確實是落后于對手了。
當然,雪鐵龍也在對這一情況進行改觀,即將引入國內生產的C4L車型就很好地填補了雪鐵龍缺乏中高端緊湊級車這一空白,其有望搭PSA與寶馬共同研發的1.6T渦輪增壓發動機以及6速自動變速箱,從性能上說,應該不會落后與同級別的對手。
若論綜合素質,新世嘉還是相當具有競爭力的,畢竟每個月上萬的銷量在那里擺著。大多數時候,消費者需要的是實惠,就好比說動力這種東西雖說是追求,但其實它也并不是生活的必需品,只是添加劑而已,會讓生活變得更加有激情和豐富多彩些。所以說,性能上的落后并不代表這是一款過時的車,別說遠了,至少在國內的市場是這樣的。