在介紹了車型的歷史之后，我們就走進瑞納本身，看看它是否有出眾的性能。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車坊瑞納 指導價 7.39-10.69萬

　　現代瑞納采用了一臺型號為G4FA的1.4L的直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率為78.7kW，最大扭矩則是135Nm。這臺發動機配備了CVVT（是連續可變氣門正時）技術，能夠在不損失動力的前提下提供較佳的燃油經濟性。與競爭對手同等排量的發動機相比在數據上相差不大。

　　除了這臺1.4L的發動機外，現代還為瑞納的高配車型配備了動力更為強大的1.6L自然吸氣發動機，不過由于其相對更高的價格和油耗，配備1.6L發動機的車型并不是瑞納的銷售主力，測試所采用的1.4L車型更加具有代表性。

　　瑞納匹配了一臺4速自動變速箱，這臺變速箱從技術角度來說并沒有什么亮點，而且也沒有加入手動換擋功能。就4AT本身而言已經是相對落后和陳舊的技術了，其優勢大概也就是質量穩定了。應用更多擋位數的自動變速箱目前已經成為了這一級別車型的一種趨勢。

　　瑞納的這臺4AT變速箱與發動機的匹配還算不錯，日常行駛也足夠平順。高速行駛方面由于檔位數較少的原因就顯得有些力不從心了，相比采用6AT的車型，由于擋位更少，尤其是缺乏適合高速巡航的檔位和齒輪比。在車速達到100公里/小時以上之后發動機的轉速則會更高，此時車內也將傳來不少發動機發出的噪音。

　　輪胎方面，瑞納配備了錦湖KH25輪胎，尺寸為175/70R14，這款輪胎是一款能夠適合全季節的輪胎，主打運動性能。在這款車型中并沒有裝備鋁合金輪轂，如此節約成本實在是讓人有些費解。

　　底盤方面，瑞納仍舊沿用了雅紳特平臺，所以其懸掛形式與上代車型雅紳特車型也完全相同，都是前麥弗遜，后扭力梁的懸掛形式。在這一級別的車型中，除了少數強調運動性能的精品小車外，大都采用了后輪半獨立懸掛的扭力梁形式。雖然這種懸掛形式對操控和舒適性沒有什么幫助，但其成本較低以及可以提供更大后排空間的特點仍然使其成為了主流配置。