考慮到起亞品牌相對現代品牌更加運動的定位，因此當大家開著K2前往測試場地時，相比瑞納略沉的電動助力方向盤并沒有讓我們覺得意外，同時大家對這種差異化的調校也沒什么抱怨，并且方向盤的指向性和路感傳遞都還不錯。

　　起亞K2采用了目前同級別車型中最為普遍的前麥弗遜/后扭力梁搭配，這個部分沒什么可挑剔的，在日常駕駛中，調校相對舒適的懸掛系統幾乎可以過濾掉大部分的瑣碎振動，在一般日常情況下它對車身的支撐也足夠到位。

　　不過如果當你準備稍微激情一把的時候，就會發現這還是一輛徹頭徹尾的韓系家用小型車，因為當你準備相對快速的入彎時，懸掛系統對于車身的支撐性就不是那么充足了，這會讓人覺得非常沒有信心，不同于大眾POLO和雪佛蘭愛唯歐那種極度扎實的調校風格。

　　當然，我想也許除了我們這些專門給汽車挑刺的人以外，沒有多少正常消費者會拿這輛家用小型車去專門的稍微激情一下。因此我將下一個考察重點轉移到了動力和傳動系統的表現上。

　　基本上在大部分日常使用時間內，發動機和變速器的匹配都表現的足夠平順，如果你愿意用不溫不火的駕駛方式來控制它，那么起亞K2絕對足夠稱職。只不過在路面上，我們總會遇到著急的時候，因此考慮到這臺發動機需要在5000轉/分才能爆發出最大扭矩的特性，為了保證相對靈敏的加速力度，讓轉速徘徊在3000轉/分左右是絕對有必要的。

　　最后我們再接著來看看起亞K2的噪音表現，與我們之前測試過的愛唯歐進行比較，可以發現除了怠速噪音偏大之外，只要是開動起來的話，起亞K2車廂中的噪音數值都比愛唯歐更小一些，特別是其120千米/時車內只有66分貝，而雪佛蘭愛唯歐是69.2分貝。