【車訊網 報道】近幾年來，中國市場對于大眾而言，越發至關重要了。在歐債危機吞噬著的歐洲汽車市場中，菲亞特等大型汽車制造商業績清一色大幅滑落的情況下，大眾市場份額仍在擴大之中，這就得益于中國市場的支撐作用。

　　大眾集團2011年公布的財報中，集團的全球稅前總利潤為189億歐元，約比2010年的100億歐元高出近一倍。其中，中國市場實現利潤77億歐元，比上年增加58億歐元。也就是說，大眾集團僅在中國地區的利潤就已經占到集團利潤總額的40%。

　　可以說，在中國市場的發展如何，直接關系到大眾在競爭愈發激烈的汽車市場中是吃肉還是喝湯。不得不說大眾是一個極具野心的汽車制造商，自2011年以來，大眾汽車基于對中國市場的洞察和反思，潛心謀劃的“中國戰略”逐漸成形。其中，為達到利益最大化，大眾開始全面收權。由此也帶來大規模的人事變動和機構調整。

　　打開收權突破口

　　2011年年中，大眾在華成立了大眾中國進口車銷售有限公司，欲將大眾集團旗下在華進口車品牌整合起來統一管理。而后，大眾中國執行副總裁蘇偉銘披露的一長串高層人事任命中，超6成的人事任命直接針對大眾進口車業務，其中包括西亞特、賓利等進口車品牌的總經理層面換血。

　　而在當時，蘇偉銘稱這些人事變動還只是個開始：“這是最大的一批人事任命，銷售公司每個月將會陸續有新人加入。”蘇偉銘稱，現在50％的工作時間放在人事調整上。

大眾中國執行副總裁蘇偉銘

　　圍繞人事變動，大眾汽車中國對進口車業務展開收權的格局也已初步落定。其思路為，通過整合進口車資源，形成大眾在中國的新品牌管理的“矩陣式”架構。具體而言，在經營層面形成各品牌總經理向進口車總經理匯報的垂直總經理制，在業務層面形成首席市場總監直接與各品牌市場總監進行水平層面管理的體系。

　　在蘇偉銘看來，整合進口車業務是一種必然趨勢。一方面，大眾汽車在海外市場已經采取這一體系運轉；另一方面，整合資源有利于統一管理，提升效率，及削減集團成本。而在蘇偉銘言辭中沒有明確的一點，也是最重要的一點：獨掌旗下所有品牌進口車大權，以在中國市場深耕的過程中實現利益最大化。