兩車的轉向都屬于較輕的范疇， K2要稍微顯得重一些，這里所說的重也只是相對而言，畢竟作為家庭代步車的瑞納與K2，好開才是第一宗旨。這就意味著方向盤的指向性難以做到非常清晰了，至于路感就更不要奢望了。不過輕盈的轉向倒是讓它們在城市中顯得異常靈活，這一點在瑞納身上體現的尤為明顯，但并不是我們形容小鋼炮的那種“賊”的感覺，因為它們的動力儲備還夠不上那個地步。

　　限于對成本的控制，兩車均采用了前麥弗遜、后扭力梁半獨立懸掛的組合，符合這一級別車型的慣用形式。雖然獨立懸掛能夠提升后排的乘坐舒適性，但復雜的懸掛結構勢必要犧牲更多的車內空間，對于軸距只有2570mm的兩車來說，顯然本就不富裕的車內空間更加難以割舍。

　　瑞納懸掛的整個行程都比較柔軟，而K2行程的初段則顯得要硬朗不少，不過在遇到大的顛簸路面時，行程后段就變得很“溫柔”了。瑞納會盡全力的去弱化坑洼帶給車內人員的影響，K2的懸掛起初會讓你感到它并不太情愿去幫助你做這樣的事情，可一旦車輛的顛簸大了起來，它似乎就要有些妥協了。

　　過彎顯然不是瑞納和K2的強項，速度不快時車輛的側傾還能夠接受，但是到了高速過彎時，缺乏側向支撐力的懸掛就無法完全保證車身的穩定性了，明顯的側傾幅度影響了駕駛者的自信心，在這方面K2的表現要稍好于瑞納。

　　瑞納的輪胎為錦湖KH25系列，K2則是韓泰OPTMO輪胎，尺寸同為175/70 R14。品牌都不屬于一線大廠，尺寸也只能算是夠用，小型車對于成本的控制讓我們也沒有必要再去指責什么，畢竟更大尺寸的輪胎還要消耗更多的汽油、帶來更多的胎噪。

　　城市中“靈活”的表現到了高速公路上就要大打折扣了，高速車身發飄的情況如約而至了，并線時你更要謹慎一些，不然車身明顯的晃動很可能讓你驚慌失措。我們以這樣高的標準去評判瑞納與K2似乎有些太過苛求了，如果你只是把它們當做一個代步工具來看的話，兩車的表現足夠稱得上稱職。