【車訊網 報道】繼第十一期的標致308和雪鐵龍世嘉之后，第十三期《拆車坊》又迎來了兩位同平臺的對手——現代瑞納和起亞K2，這也是小型車首次走進《拆車坊》。對于這種雙胞胎之間的對比測試，我實在覺得有些乏善可陳，但是在實際駕駛完這對孿生兄弟之后我發現，其實雙胞胎在性格上也會有差異。

　　之前我的同事們已經分別對兩車進行了單車測試，在閱讀本文之前最好先看一下他們的文章，這樣對兩車的大概情況有個了解之后，對比起來會更有針對性。

 

測試現代瑞納1.4 性能方面不及外觀動感

瑞納是現代汽車在中國全球首發的第一款車型，頗具戰略意義的它的確沒有辜負期待，自從2010年8月上市以來，銷量方面屢創新高。本期拆車坊就選擇了這款韓系小型車作為拆解車型之一，在性能方面其又將會有怎樣的表現呢？

 

測試東風悅達起亞三廂K2 售價過高是軟肋

第十三期拆車坊我們選擇了市場中的兩款熱門小型車，它們是出自相同平臺，并且同樣主打7-10萬元價格區間的“韓系兄弟”現代瑞納和起亞K2。昨天我的同事已經發布了現代瑞納的測試文章，因此在這里主角的將變成起亞K2。

　　作為產量排名世界第五的汽車制造商，現代起亞汽車集團雖然在核心技術上與歐美和日本廠商還有著不可忽視的差距，但自從托馬斯·伯克爾和彼得·希瑞爾兩位世界頂級設計師分別空降現代與起亞之后，這兩個傳統的韓國品牌仿佛轉眼間就吸收了大量來自歐洲的設計基因。“流體雕塑”與虎嘯式前臉的設計風格一眼便可看出是出自大師的手筆，瑞納與K2在這方面也給人耳目一新的感覺。

 

拆車坊K2/瑞納靜態評測 血脈相同性格不同

這兩款車上市已有一段時間，我們現在用拆車坊特有視角將他們對比。同款車型價格高低在于車輛配置，比如發動機排量、電動座椅、喇叭數量等，但與車輛用料和做工無關。同平臺車型的做工用料差別更能看出廠家的用心程度。

　　既然已經有了不錯的“賣相”，那么下面就要看一看他們的“內力”如何了？首先要指出的是，作為各自品牌旗下的當家小型車，瑞納與K2的定位非常明確——一臺好開易上手的家用代步車。單就這個標準來看，兩車確實做得比較到位，即使你是第一次接觸韓系車，上手的過程也絕不會讓你感到生澀，還有那短小的車身，在城市中穿梭起來總能感到毫無壓力。只是對于你額外的駕駛需求，還是不要為難它們了。

　　出自相同平臺的瑞納與K2都配備了型號為G4FA的1.4升自然吸氣發動機，這臺由現代與三菱合作開發且大部分核心技術來自于后者的發動機最大功率78.7kW/6300rpm、峰值扭矩135N·m/5000rpm，雖然發動機的血統不是純正的“韓范兒”，但輸出數據在同級中卻屬于上等水平，POLO上的那臺1.4升的EA111在它面前只能俯首稱臣了。

　　變速箱同樣具有三菱的基因，4速自動變速箱從技術角度來說不應該屬于這個年代，特別是參加完前些天的吉利6AT大試駕活動之后，再回頭看看合資品牌上的4AT，確實感到無比自豪，這樣的感慨對于中國的汽車編輯可是百年一遇。只有4個檔位造成了過大的齒比，對于燃油經濟性產生了不小的負面影響，我們實測的兩車百公里綜合油耗都超過了8升。

　　兩車均不足1.1噸的整備質量加上同級中出色的輸出數據讓瑞納與K2在日常城市行駛中的動力表現都不“肉”，仔細體會之后發現，瑞納的油門和制動踏板更加靈敏一些。直接反饋給駕駛者的感受就是瑞納的提速要更加輕快一些。不過限于小排量的因素，在上了高速公路之后，兩車的動力就只能用僅僅夠用來形容了。

　　對于特定轉速區間的扭矩爆發，在兩車上都很難找到，雖然轉速高于3000轉/分鐘之后動力會有一定的提升，但總體來說車輛的爆發力并不明顯。變速箱雖然“先天不足”，但調教相當下功夫，平順性值得表揚，只是高速時的轉速真心不低，噪音和油耗都受到拖累。