0-100公里/時加速測試

　　既然發動機輸出在同級中屬于上等水平，車身又很輕，那么加速成績自然值得期待。測試前我的同事預測兩車的加速時間會與我們之前測試的愛唯歐1.6L非常接近，都會在13秒左右，測試過程我們的直觀感受也確實如此，但兩車的最終成績卻給了我們一個不大不小的驚喜。

　　瑞納用11.5秒完成了0到100公里/時的加速，K2比它還要快一點，用時11.45秒。取得這樣的成績少不了同級中出色的發動機輸出數據的功勞，但不足1.1噸的整備質量起到的作用同樣不可忽視。縱觀兩車的加速過程，都可以用平穩來形容，2000轉/分鐘起步輪胎幾乎都沒有打滑的跡象，將你按在椅背上的強烈推背感始終也沒有到來。

　　兩車的最大加速度都沒能達到0.5G，變速箱的換擋動作不算緩慢，沖擊感也很微弱，但是疏松的齒比還是讓車輛速度的攀升顯得不夠線性，這從車輛紅色的速度曲線中能夠得到體現。小排量發動機的特點也同時暴露出來，2檔后加速度的下降比較明顯。

　　100公里/時-0制動測試

　　得益于行程較短的懸掛，兩車在大力制動時的車身姿態都并不夸張，車身的重心也沒有大幅度的前移，從車外來看，前懸的壓縮程度不大，沒有讓前輪承受過重的制動力。不過成績卻出現了明顯的差距，瑞納39.12米的距離值得表揚，但K2 41.03米的表現就要遜色不少了。

　　從上圖中就能夠找到兩車產生差距的原因，K2的制動力表現不夠線性，初段的力度相對疲軟，出現了剎車前松后緊的現象，這必然導致K2在行駛過程中經常需要大腳剎車的情況。瑞納的制動力釋放過程就要穩定許多了，整個測試過程沒有出現明顯的波動，制動加速度始終維持在-1G上下。

　　不過在制動熱衰減測試中，兩車卻有了截然相反的變現。K2雖然沒能進入40米大關，但10次測試的衰減距離幾乎都保持在2米以內。瑞納的最好成績雖然值得表揚，但其余9次均沒能“剎”進40米，最后一次甚至用了45.83米才剎停，穩定性讓人堪憂。

　　結語：

　　瑞納與K2這對雙胞胎身上的相同點是它們都很容易上手，開起來也十分輕松，用于日常代步也足夠稱職。特別是在擁堵的城市中，短小的車身會讓駕駛者感到毫無壓力，靈活的駕駛感受也確實符合它們的定位。

　　說到差別，略顯硬朗的懸掛以及更重一些的轉向仿佛讓K2開起來更加運動，加上它陽剛的外形，這些都更符合男性消費者的購買傾向。而瑞納的外表就相對柔和了許多，更輕的轉向和更柔軟的懸掛顯然更討女孩子的歡心。我們的測試車瑞納三廂 1.4升自動舒適型GS與K2 三廂1.4升 AT GLS紀念版之間只有1000元的差價，所以對于消費者的最終選擇，性別因素很可能會起到決定性作用。