0-100公里/時加速測試
既然發動機輸出在同級中屬于上等水平,車身又很輕,那么加速成績自然值得期待。測試前我的同事預測兩車的加速時間會與我們之前測試的愛唯歐1.6L非常接近,都會在13秒左右,測試過程我們的直觀感受也確實如此,但兩車的最終成績卻給了我們一個不大不小的驚喜。
瑞納用11.5秒完成了0到100公里/時的加速,K2比它還要快一點,用時11.45秒。取得這樣的成績少不了同級中出色的發動機輸出數據的功勞,但不足1.1噸的整備質量起到的作用同樣不可忽視。縱觀兩車的加速過程,都可以用平穩來形容,2000轉/分鐘起步輪胎幾乎都沒有打滑的跡象,將你按在椅背上的強烈推背感始終也沒有到來。
兩車的最大加速度都沒能達到0.5G,變速箱的換擋動作不算緩慢,沖擊感也很微弱,但是疏松的齒比還是讓車輛速度的攀升顯得不夠線性,這從車輛紅色的速度曲線中能夠得到體現。小排量發動機的特點也同時暴露出來,2檔后加速度的下降比較明顯。
100公里/時-0制動測試
得益于行程較短的懸掛,兩車在大力制動時的車身姿態都并不夸張,車身的重心也沒有大幅度的前移,從車外來看,前懸的壓縮程度不大,沒有讓前輪承受過重的制動力。不過成績卻出現了明顯的差距,瑞納39.12米的距離值得表揚,但K2 41.03米的表現就要遜色不少了。
從上圖中就能夠找到兩車產生差距的原因,K2的制動力表現不夠線性,初段的力度相對疲軟,出現了剎車前松后緊的現象,這必然導致K2在行駛過程中經常需要大腳剎車的情況。瑞納的制動力釋放過程就要穩定許多了,整個測試過程沒有出現明顯的波動,制動加速度始終維持在-1G上下。
不過在制動熱衰減測試中,兩車卻有了截然相反的變現。K2雖然沒能進入40米大關,但10次測試的衰減距離幾乎都保持在2米以內。瑞納的最好成績雖然值得表揚,但其余9次均沒能“剎”進40米,最后一次甚至用了45.83米才剎停,穩定性讓人堪憂。
結語:
瑞納與K2這對雙胞胎身上的相同點是它們都很容易上手,開起來也十分輕松,用于日常代步也足夠稱職。特別是在擁堵的城市中,短小的車身會讓駕駛者感到毫無壓力,靈活的駕駛感受也確實符合它們的定位。
說到差別,略顯硬朗的懸掛以及更重一些的轉向仿佛讓K2開起來更加運動,加上它陽剛的外形,這些都更符合男性消費者的購買傾向。而瑞納的外表就相對柔和了許多,更輕的轉向和更柔軟的懸掛顯然更討女孩子的歡心。我們的測試車瑞納三廂 1.4升自動舒適型GS與K2 三廂1.4升 AT GLS紀念版之間只有1000元的差價,所以對于消費者的最終選擇,性別因素很可能會起到決定性作用。