| 2013年01月04日 07:00 | 來源：車訊網 |
作者：
胡楊
|
我要評論(0) |
豐田凱美瑞
IIHS評分：差
C-NCAP評分：50.3（超五星）
雖然北美版的豐田凱美瑞與國內的新凱美瑞在造型設計以及配置上有所差異，但二者其實都是凱美瑞車系中的第六代產品，所以最終成績對于國內消費者也有很大參考意義。在啟用最新的IIHS規范之后，凱美瑞成為了僅有的兩款獲得差評的車型之一（另外一款同為豐田品牌的普銳斯V）。
|
豐田凱美瑞IIHS碰撞等級 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
| 40%偏置碰撞 | 25%偏置碰撞 | 側面碰撞 | 車頂強度 | ||
| 優秀 | 差 | 優秀 | 優秀 | ||
|
制表：車訊網 m.guaihun.cn |
|||||
|
豐田凱美瑞IIHS 25%碰撞成績 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車身結構評級 | 假人受傷情況評級 | 假人約束程度評級 | |||||
| 頭/頸 | 胸 | 臂/大腿 | 小腿/腳 | ||||
| 差 | 優秀 | 優秀 | 優秀 | 良好 | 差 | ||
|
制表：車訊網 m.guaihun.cn |
|||||||
而在針對國內在售車型使用的C-NCAP碰撞試驗中，國產豐田卻以50.3的高分獲得了超五星成績，這與本次IIHS碰撞試驗中的成績截然不符。究其原因，我們可以看出豐田凱美瑞和現代索納塔一樣都是“應試教育”下的產物，在40%偏置碰撞、車頂強度測試中都獲得了優秀的評價，但是在25%偏置碰撞這一項上卻失分嚴重，豐田宣稱的GOA籠式車身結構在這種小重疊面積的碰撞中可謂不堪一擊。
新款凱美瑞有標準版、駿瑞版和尊瑞版三種外觀類型，雖然車身尺寸相同，但外觀造型卻各有區別。駿瑞版車型主打運動風，其前臉設計基本延續了現款凱美瑞的風格，但更加棱角化的車頭邊角以及“X”造型的黑色鋸齒中網卻給人予更強的視覺沖擊力。尊瑞版（混動車型）和標準版則采用了相同的設計風格，它們與駿瑞版的區別在于中網采用了更粗壯的雙飛翼式的鍍鉻格柵，不似駿瑞版那么兇狠。另外，尊瑞版車頭上藍色的豐田車標，也表明了其作為混動車型與眾不同的身份。
為了與三種不同風格的外觀相呼應，新款凱美瑞的內飾同樣采用了三種不同風格的設計。標準版采用四輻式方向盤，暗紅色的內飾材質雖然要比現款的棕黃色桃木內飾看上去時尚，但依然顯得有些老氣；駿瑞版采用了較為運動的三輻式方向盤，配合拉絲鋁材質的中控面板，很好地營造出了內飾中的運動氣息；尊瑞版采用了跟標準版一樣的四輻式方向盤，與之搭配的是暗棕色的內飾材質，風格取向位于前兩者之間。
新款凱美瑞2775毫米的軸距跟現款一致，在越來越多中級車軸距相繼進入2米8的今天，這樣的數據難免讓人對凱美瑞的空間優勢有些擔心。不過據官方宣稱，新款凱美瑞前排座椅位置前移了7毫米，而后排座椅位置后移了8毫米，所以后排腿部空間得以增加了15毫米，這也就意味著，即便軸距數值不占優勢，新款凱美瑞依然有著不錯的后排腿部空間。
凱美瑞搭載有三種動力總成，包括排量為2.0L和2.5L的汽油發動機車型，以及排量為2.5L的混合動力車型。雖然混動車型在擁有更低油耗的同時，還能為環保奉獻出一份力量，但由于價格過高，所以注定了受眾面較小。變速箱的搭配是根據排量的不同而不同，與2.0L發動機相匹配的是4速自動變速箱，駿瑞版帶換擋撥片；與2.5L發動機相匹配的是6速自動變速箱，駿瑞版同樣帶有換擋撥片。
