| 2013年01月08日 02:00 | 來源：車訊網 |
作者：
金雪
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一步錯 步步錯
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大眾DSG事件時間表 |
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2009.8 |
大眾汽車北美公司宣布，在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車，主要是DSG變速器存嚴重問題 |
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2009.8 |
國內第一款邁騰DSG變速箱問題曝光 |
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2009.9 |
一汽大眾與進口大眾宣布，從2009年10月17日起，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產邁騰。 |
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2009.11 |
大眾德國再次發布消息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。 |
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2010.5 |
一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。 |
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2011.7 |
上海大眾跟進，將DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公里。 |
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2011.12 |
2011年，國家質檢總局缺陷產品管理中心共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。 |
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2012.3 |
大眾汽車對外發布公告，啟動對國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務。 |
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2012.3 |
質檢總局官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質檢總局執法司再次約談大眾公司的相關內容進行了闡述。 |
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2012.4 |
國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布，向全社會公開征集大眾汽車DSG變速器故障信息。 |
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2012.5 |
一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。 |
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2012.12 |
大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，為提升行車安全，太古標達汽車將針對2012年3月之前生產配備7速DSG雙離合變速箱的車款實施主動性召回。 |
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2012.12 |
質檢總局施壓回應，沒有說過對DSG事件不召回。 |
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制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
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從上述表格中不難看出，DSG在中國市場的問題并非首例。2009年北美市場出現與現在同樣的問題，大眾很快召回了約1.35萬輛問題車輛；同年11月，大眾再次因DSG變速箱故障，在德國召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、捷達和帕薩特等車型。
而對于有著同樣問題性質的中國市場，大眾一直以“不涉及安全”為由始終回避召回。在車主和業界的聲討聲中，近兩年DSG問題被推到風口浪尖上。盡管業界對延保的解決方案萬分不滿，大眾還是沒有改變在中國內地市場拒絕召回的態度。
與此針鋒相對的是，12月27日，迫于臺灣政府的壓力，大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，針對2012年3月之前生產配備7速DSG雙離合變速箱的車型實施主動性召回。同時，臺灣地區DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。
由此，大眾的DSG問題再次陷入業界的指責與質疑之中。而對于大眾DSG的解決上，大眾的功夫更多的下在了“公關”上。從2012年的3·15晚會上列舉的消費維權案例中，對大眾DSG的問題視而不見開始，到一些媒體放在首要位置的相關文章被撤下，業界對其中不免有了很多“只可意會不可言傳”的猜測。
作為中國轎車市場的領頭羊，大眾的財力和實力是不可爭的事實。但遇到問題解決問題的根本方法不應只是公關。公關是協助問題解決的有效手段，并不能作為根本措施去解決問題。再者說，“公關”充其量攻的是有關部門和媒介的關，最好的效果也只能縮小影響，對車主的怨氣起不到半點平息作用。
“一步錯，步步錯。”形容大眾當前的形式恰到好處。
