拆解后發(fā)現(xiàn)的安全缺失之一：翼子板結構不利于行人保護

　　車身鋼板好似人體皮膚，翼子板同樣也是車身肌膚的一部分，它的作用就是為了裝飾車身外表，使車子看起來更加美觀，但它對行人的保護也有一定的作用。瑞納翼子板使用厚度為0.7mm的金屬材質，內襯塑料隔音板，可降低高速行駛時產生的風燥，內襯無褶皺引導槽設計，碰撞后不易卷曲變型，對行人保護欠佳。

瑞納翼子板

　　K2翼子板雖然材料和結構上與瑞納相同，但K2翼子板使用的是0.83mm厚的鋼板，在碰撞時更不容易褶皺，對行人保護欠佳，容易對行人造成二次傷害。

K2翼子板

　　有不少車型現(xiàn)在逐漸使用樹脂材質的翼子板，主要也是考慮碰撞后對行人安全保護。即便是很多使用金屬翼子板的車型，鋼板厚度也會控制在0.6mm-0.7mm之間。此外，翼子板結構的強度并非越結實越好。

　　拆解后發(fā)現(xiàn)的安全缺失之二：瑞納前門無加強筋、后門無防撞梁

　　按照慣性思維，一分錢一分貨的邏輯確實沒錯。從朗動、索納塔和ix35的售價和門板做工對比也能很好的驗證這句話，但我們拆開瑞納內飾板后完全顛覆了此前的看法。瑞納內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫作為防震。前門板采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統(tǒng)的拼接工藝，前門中間位置設計圓形防撞杠，門板內側噴涂大面積止震材料，無加強筋。后門板也使用成本較高的雙層鋼板，但僅有門板加強筋并沒有看到防撞杠，門板內側也噴涂了止震材料。

　　瑞納前門內飾板

　　后門沒有防撞杠的設計非常罕見，通過C-NCAP的碰撞圖片可以清晰的看到，瑞納側面碰撞時后門出現(xiàn)開啟情況，并得到了減分項。這有可能與后門沒有防撞梁設計有很大關系，并且從碰撞后的圖片中發(fā)現(xiàn)，前門有防撞梁設計碰撞后看到明顯痕跡，而后門沒有防撞杠設計，造成門板整體凹陷。

　　瑞納C-NCAP側面碰撞