配置:車身穩定控制成標配。
在宣傳天籟改款的新聞稿中,我看到重點宣傳的內容是:智能遙控鑰匙、一鍵啟動、3D平視信息顯示、車載信息服務系統、車輛動態控制系統、上坡起步輔助、全景式監控影像、胎壓監測、前排雙氣囊、側氣簾。
其中,智能鑰匙、一鍵啟動、信息服務,這些玩意在之前的天籟里早就見過,不是新鮮東西,真正最有價值的,是車身穩定控制。它是昔日天籟2.5車型才有的配置,這次成了標準配置。不錯。至于全景式監控影像、胎壓監測等配置,是頂配車型才有的東西,基本上可以忽略。
因為,評價汽車的配置/價格比(有人稱為性價比),最應該關注的,是標配的內容,也就是說,入門級車型的配置是怎樣的。2013款天籟的入門級車型是2.0時尚版,預售價19萬元,目前在售的天籟入門級車型是2011款2.0標準版,指導價19.08萬元,把這倆車的配置進行一番對比,能得出如下結果:
增加的配置:牽引力控制、車身穩定控制、上坡起步輔助、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、電動天窗、真皮方向盤。
減少的配置:無匙進入系統、多碟CD、自動頭燈、后視鏡電動折疊,此外,音響中的6喇叭變成了4喇叭。
相比之下,2.5車型的配置增加更多一些。目前在售天籟的2.5車型最便宜的是領先版,指導價22.48萬元,據說2013款天籟的2.5車型依舊是22萬元左右。增加的配置是:車內氛圍燈、日間行車燈、藍牙電話、副駕座椅電動調節、方向盤換擋、前雷達、倒車視頻、上坡輔助;減少的配置是多碟CD機。
2013款天籟的頂配車型是尊貴版,目前在售天籟的頂配車型是云安全版(指導價25.98萬,公爵未考慮在內),兩車相比,增加的配置是:全景攝像頭、后視鏡記憶、內后視鏡自動防眩目、日間行車燈、藍牙電話、GPS導航系統、電動座椅記憶(帶加熱和通風)、方向盤換擋、前雷達、上坡輔助、胎壓監測裝置,減少的配置是內置硬盤、定位互動服務、全景天窗。
以上配置內容如果消息準確的話,我感覺此次天籟改款的內容值得稱道,起碼配置豐富了一些。
動力:V6變直4。
翻看了一遍關于天籟的消息,發現絕大多數媒體都采用了廠家提供的新聞稿,眾口一詞:“全新天籟將搭載日產MR20DE 2.0L四缸發動機,其最大功率為141馬力,峰值扭矩190牛米;新車型還將搭載QR25DE 2.5L直列四缸發動機,從而取代現款VQ25 2.5L V6發動機,最大輸出功率為184馬力,峰值扭矩達到227牛米。傳動方面,全新天籟標配CVT變速箱”。僅看這段文字,不知道天籟底細的人,很有可能會誤認為新車型更換了新的發動機和變速器。
事實上,目前在售的天籟,就已經采用了無級變速器(CVT),在這一點上,并無新聞可言。至于發動機,2.0升天籟的發動機型號未變,但0-100千米的加速成績從11.8秒變成了11.9秒,也就是說,加速能力慢了0.1秒;綜合油耗由昔日的8.9公升/百千米,降低為7.3公升/百千米,如果廠家公布的這個數據是真實的,實乃很棒的優點。在燃油價格日益昂貴的今天,這個優點足以成為天籟最大的亮點。
2.5升發動機變化較大。昔日天籟2.5車型搭載的是V型6缸發動機,現在變成了直列4缸發動機,但排量未變,仍是2.5升,最大功率從136千瓦升為137千瓦,最大扭矩從232牛米升為234牛米,最大扭矩轉速由4400轉/分鐘降為4000轉/分鐘,綜合油耗由9.5公升/百千米,降為7.3公升/百千米。
老天籟與新天籟的動力對比 |
||||
---|---|---|---|---|
|
11款2.0天籟 |
13款2.0天籟 |
11款2.5天籟 |
13款2.5天籟 |
發動機 | 2.0直列4缸 | 2.0直列4缸 | 2.5V型6缸 | 2.5直列4缸 |
最大功率 |
100千瓦 |
104千瓦 |
136千瓦 |
137千瓦 |
最大扭矩 |
190牛米 |
190牛米 |
232牛米 |
234牛米 |
0-100千米加速 |
11.8秒 |
11.9秒 |
9.8秒 |
9.7秒 |
綜合油耗 |
8.9公升/百千米 |
7.3公升/百千米 |
9.5公升/百千米 |
7.3公升/百千米 |
制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
雖然6缸機在噪音和平順方面遠遠勝于4缸機,向來被認為是中高檔轎車必須有的配置,但是,最大扭矩出現時間提前了,綜合油耗降低了,這些實打實的優點,同樣不容忽視。對于理性消費的人群,可能會欣然接受,但對于感性消費的人群,可能會因此認為天籟的動力貶值了。事實上,我國相當一部分消費者是很注重感性的,就拿邁騰來說,08年上市后始終處于邊緣狀態,直到更換了新的動力總成,并加長了軸距,銷量立刻翻了一番。購買它的人,為了能在后排座翹起二郎腿、為了屁股上的“TSI”標簽,坦誠接受了機油消耗大、市區駕駛動力不足等缺陷。
銷量:天籟的光輝出現在2011年。
天籟自2004年國產后,前幾年的市場表現很一般,從下表就能看出,它在2008年僅售出不足6萬輛,比邁騰的銷量略高一點兒,而同期凱美瑞售出15萬輛,雅閣售出17萬輛。然而,隨后2年間,天籟銷量猛增,2010年銷量與雅閣持平,2011年甚至超越了凱美瑞和雅閣,但是,天籟的好日子并沒有維持住,2012年又出現下滑,為了保住銷量,北京地區的經銷商曾給出4萬元的優惠,眼下優惠幅度有所減少,但仍在2.5萬元上下。
4款主流中型車在過去5年間的銷量統計 |
|||||
---|---|---|---|---|---|
車型 |
2008年 |
2009年 |
2010年 |
2011年 |
2012年 |
天籟 |
5.84萬輛 |
10.85萬輛 |
17.16萬輛 |
17.37萬輛 |
9.01萬輛 |
邁騰 |
5.25萬輛 |
6.7萬輛 |
7.9萬輛 |
8.72萬輛 |
17.37萬輛 |
凱美瑞 |
15.29萬輛 |
15.61萬輛 |
16.14萬輛 |
14.44萬輛 |
14.39萬輛 |
雅閣 |
17.03萬輛 |
17.51萬輛 |
17.16萬輛 |
16.06萬輛 |
10.41萬輛 |
制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
盤點2012年,天籟的銷量輸給了帕薩特、邁騰、凱美瑞、索納塔和雅閣,以9.01萬輛的成績排名第六。進入2013年,天籟的日子更為艱難,從目前已經知道的1月份銷售數字來看,天籟居然以2075輛的成績跌到了隊尾。應該說,這是一個慘不忍睹的成績。
2013年1月份銷量排名暨2012年銷量回顧 |
||
---|---|---|
|
2013年1月 |
2012年 |
帕薩特 |
27917輛 |
21.06萬輛 |
邁騰 |
17273輛 |
17.37萬輛 |
凱美瑞 |
12494輛 |
14.39萬輛 |
9707輛 |
8.54萬輛 |
|
馬自達6 |
9106輛 |
8.56萬輛 |
索納塔 |
8429輛 |
10.05萬輛 |
7880輛 |
5.19萬輛 |
|
蒙迪歐-致勝 |
7068輛 |
6.83萬輛 |
昊銳 |
7451輛 |
4.4萬輛 |
雅閣 |
6579輛 |
10.41萬輛 |
5367輛 |
5.27萬輛 |
|
C5 |
3383輛 |
3.52萬輛 |
508 |
2699輛 |
2.69萬輛 |
天籟 | 2075輛 | 9.01萬輛 |
制表:車訊網 http://m.guaihun.cn |
天籟之所以從冠軍變成了倒數第一名,或許有這么幾個原因:1,動力數據的號召力;2,“憤青”因素;3,廠家通過各種手段不斷摧殘消費者的信心。第一個原因我認為并不重要,畢竟消費觀是多元化的;第二個原因是廠家所無能為力的;廠家能自己把持的,只有第三個原因——嚴重的交通事故在任何一個品牌的汽車上都出現過,但東風日產的汽車所經歷的幾次比較大的交通事故,很難讓人們把它與安全相提并論。盡管我認為不能靠某起交通事故進行全盤否定,因為偶發性的交通事故不能說明什么問題,但是,由此產生的印象,能量很大。
眼下的消費者在購車時最為關注的是安全,雖然最安全的汽車主要取決于安全駕駛,但廠家不能這么想。在宣傳天籟的新聞里,不斷強調它的“超高強度鋼使用比例高達1/3,這是同級車里超高強鋼比例最高的”,可最有說服力的證據是撞擊,而不是喊口號。廠家應該盡快安排天籟的碰撞測試,是騾子是馬拉出來溜溜,靠試驗向人們證實你沒有吹牛,這才靠譜。