配置：車身穩定控制成標配。

    在宣傳天籟改款的新聞稿中，我看到重點宣傳的內容是：智能遙控鑰匙、一鍵啟動、3D平視信息顯示、車載信息服務系統、車輛動態控制系統、上坡起步輔助、全景式監控影像、胎壓監測、前排雙氣囊、側氣簾。

    其中，智能鑰匙、一鍵啟動、信息服務，這些玩意在之前的天籟里早就見過，不是新鮮東西，真正最有價值的，是車身穩定控制。它是昔日天籟2.5車型才有的配置，這次成了標準配置。不錯。至于全景式監控影像、胎壓監測等配置，是頂配車型才有的東西，基本上可以忽略。

    因為，評價汽車的配置/價格比（有人稱為性價比），最應該關注的，是標配的內容，也就是說，入門級車型的配置是怎樣的。2013款天籟的入門級車型是2.0時尚版，預售價19萬元，目前在售的天籟入門級車型是2011款2.0標準版，指導價19.08萬元，把這倆車的配置進行一番對比，能得出如下結果：

    增加的配置：牽引力控制、車身穩定控制、上坡起步輔助、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、電動天窗、真皮方向盤。

    減少的配置：無匙進入系統、多碟CD、自動頭燈、后視鏡電動折疊，此外，音響中的6喇叭變成了4喇叭。

    相比之下，2.5車型的配置增加更多一些。目前在售天籟的2.5車型最便宜的是領先版，指導價22.48萬元，據說2013款天籟的2.5車型依舊是22萬元左右。增加的配置是：車內氛圍燈、日間行車燈、藍牙電話、副駕座椅電動調節、方向盤換擋、前雷達、倒車視頻、上坡輔助；減少的配置是多碟CD機。

    2013款天籟的頂配車型是尊貴版，目前在售天籟的頂配車型是云安全版（指導價25.98萬，公爵未考慮在內），兩車相比，增加的配置是：全景攝像頭、后視鏡記憶、內后視鏡自動防眩目、日間行車燈、藍牙電話、GPS導航系統、電動座椅記憶（帶加熱和通風）、方向盤換擋、前雷達、上坡輔助、胎壓監測裝置，減少的配置是內置硬盤、定位互動服務、全景天窗。

    以上配置內容如果消息準確的話，我感覺此次天籟改款的內容值得稱道，起碼配置豐富了一些。

    動力：V6變直4。

    翻看了一遍關于天籟的消息，發現絕大多數媒體都采用了廠家提供的新聞稿，眾口一詞：“全新天籟將搭載日產MR20DE 2.0L四缸發動機，其最大功率為141馬力，峰值扭矩190牛米；新車型還將搭載QR25DE 2.5L直列四缸發動機，從而取代現款VQ25 2.5L V6發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩達到227牛米。傳動方面，全新天籟標配CVT變速箱”。僅看這段文字，不知道天籟底細的人，很有可能會誤認為新車型更換了新的發動機和變速器。

    事實上，目前在售的天籟，就已經采用了無級變速器（CVT），在這一點上，并無新聞可言。至于發動機，2.0升天籟的發動機型號未變，但0-100千米的加速成績從11.8秒變成了11.9秒，也就是說，加速能力慢了0.1秒；綜合油耗由昔日的8.9公升/百千米，降低為7.3公升/百千米，如果廠家公布的這個數據是真實的，實乃很棒的優點。在燃油價格日益昂貴的今天，這個優點足以成為天籟最大的亮點。

    2.5升發動機變化較大。昔日天籟2.5車型搭載的是V型6缸發動機，現在變成了直列4缸發動機，但排量未變，仍是2.5升，最大功率從136千瓦升為137千瓦，最大扭矩從232牛米升為234牛米，最大扭矩轉速由4400轉/分鐘降為4000轉/分鐘，綜合油耗由9.5公升/百千米，降為7.3公升/百千米。

    雖然6缸機在噪音和平順方面遠遠勝于4缸機，向來被認為是中高檔轎車必須有的配置，但是，最大扭矩出現時間提前了，綜合油耗降低了，這些實打實的優點，同樣不容忽視。對于理性消費的人群，可能會欣然接受，但對于感性消費的人群，可能會因此認為天籟的動力貶值了。事實上，我國相當一部分消費者是很注重感性的，就拿邁騰來說，08年上市后始終處于邊緣狀態，直到更換了新的動力總成，并加長了軸距，銷量立刻翻了一番。購買它的人，為了能在后排座翹起二郎腿、為了屁股上的“TSI”標簽，坦誠接受了機油消耗大、市區駕駛動力不足等缺陷。

    銷量：天籟的光輝出現在2011年。

    天籟自2004年國產后，前幾年的市場表現很一般，從下表就能看出，它在2008年僅售出不足6萬輛，比邁騰的銷量略高一點兒，而同期凱美瑞售出15萬輛，雅閣售出17萬輛。然而，隨后2年間，天籟銷量猛增，2010年銷量與雅閣持平，2011年甚至超越了凱美瑞和雅閣，但是，天籟的好日子并沒有維持住，2012年又出現下滑，為了保住銷量，北京地區的經銷商曾給出4萬元的優惠，眼下優惠幅度有所減少，但仍在2.5萬元上下。

    盤點2012年，天籟的銷量輸給了帕薩特、邁騰、凱美瑞、索納塔和雅閣，以9.01萬輛的成績排名第六。進入2013年，天籟的日子更為艱難，從目前已經知道的1月份銷售數字來看，天籟居然以2075輛的成績跌到了隊尾。應該說，這是一個慘不忍睹的成績。

    天籟之所以從冠軍變成了倒數第一名，或許有這么幾個原因：1，動力數據的號召力；2，“憤青”因素；3，廠家通過各種手段不斷摧殘消費者的信心。第一個原因我認為并不重要，畢竟消費觀是多元化的；第二個原因是廠家所無能為力的；廠家能自己把持的，只有第三個原因——嚴重的交通事故在任何一個品牌的汽車上都出現過，但東風日產的汽車所經歷的幾次比較大的交通事故，很難讓人們把它與安全相提并論。盡管我認為不能靠某起交通事故進行全盤否定，因為偶發性的交通事故不能說明什么問題，但是，由此產生的印象，能量很大。 

    眼下的消費者在購車時最為關注的是安全，雖然最安全的汽車主要取決于安全駕駛，但廠家不能這么想。在宣傳天籟的新聞里，不斷強調它的“超高強度鋼使用比例高達1/3，這是同級車里超高強鋼比例最高的”，可最有說服力的證據是撞擊，而不是喊口號。廠家應該盡快安排天籟的碰撞測試，是騾子是馬拉出來溜溜，靠試驗向人們證實你沒有吹牛，這才靠譜。

    延伸閱讀：車訊網《拆車坊》對天籟的拆解報告。（點擊即可直接進入）