【車訊網 報道】隨著技術的發展，中國自主品牌的發展日新月異。雖說同為自主品牌，但各自的發展模式卻有所不同。有長城、吉利、比亞迪等為代表的“自力更生”型，其自我研發，獨立發展，但由于自身底子薄，所生產的產品初期還是得不到更多的認可。另外還有北汽、一汽等直接購買海外成熟技術來發展的“借雞生蛋”型，其產品質量比前者成熟、有保證，但不能否認的是，所購買的技術往往較為落后。前段時間北汽紳寶正式上市，紳寶源于北汽夠買的薩博平臺，屬于“借雞生蛋”型的模式，因此，本文將為您介紹這類自主品牌車型。

　　北汽紳寶：源于薩博平臺

　　5月11日，北京汽車歷時3年打造的首款中高級轎車紳寶在北京上市。紳寶基于薩博改造而來，此次紳寶的上市，再次將曾經“渦輪增壓鼻祖”、“前驅之王”、“人車合一，貼地飛行”的薩博引入人們的視線。

　　“紳寶”一詞最早出現在香港汽車雜志里，是瑞典豪華車品牌Saab薩博的香港譯名，本文中的“紳寶”是北汽2009年以1.97億美元收購的薩博(SAAB)三個整車平臺、兩個發動機系列、兩款變速箱的技術所有權之后推出的中高端品牌。

　　第一代Saab 9-5從1997年一直生產到了2010年

　　第一代Saab 9-5從1997年一直生產到了2010年，推出的車型有4門轎車和5門旅行版，搭載了1.9T柴油、2.3T、3.0L V6三款發動機。

　　2010款Saab 9-5

　　第二代Saab 9-5采用Epsilon platform平臺建造。2009年9月發布，當年11月在特羅爾海坦生產線開始生產第一批預購的新一代Saab 9-5。2011年1月，薩博公布第二代Saab 9-5的SportCombi車型，使用了2.0T與2.8T的發動機，匹配6速自動與6速手動變速箱。

　　2008年底，因通用的共用平臺策略和全球金融危機的沖擊，Saab走向停產的邊緣。因次貸危機財政受到嚴重沖擊的通用公司為求得美國聯邦政府的援助，薩博被宣告或將取消品牌。此時，薩博開始尋求接手的企業，北京汽車適時出現。

　　北汽C70G亮相2012年廣州車展

　　收購薩博之后，北汽幾十億建立了研發中心以及生產工廠，并推出了“M-trix”中高端轎車平臺，宣告對薩博技術消化、吸收、創新的完成。據悉，在這一平臺下，北汽將逐步開發出A級，B級，C級乃至CUV、MPV等眾多車型，其中就有紳寶D系列即紳寶。

　　紳寶的造型設計由前法拉利設計師萊昂納多•菲奧拉萬蒂（Leonardo Fioravanti）設計，采用“北”字造型，家族化格柵采用了抽象的螺旋槳造型，傳遞出紳寶系列源自SAAB 的基因。尺寸方面，紳寶長寬高分別為4861×1820×1462（mm）。為滿足國人的需求，紳寶在薩博9-5的基礎上做了軸距調整，相比之前薩博95車型，紳寶的軸距加長了50mm達到了2755mm。

　　紳寶搭載了1.8T、2.0T和2.3T渦輪增壓發動機，配以愛信全新五速自動變速箱。據北汽方面稱，紳寶車型，有70%的零部件來自原先薩博的供應商。底盤方面，也沿襲了薩博9-5的功底，后懸架繼續采用多連桿獨立結構。

　　不得不否認紳寶還是一個全新的自主品牌，在自主品牌陣營中，榮威的知名度和影響力可以算的上成熟。紳寶與其相爭，優勢甚微。與合資品牌相比，新的自主品牌就算價格有優勢，要想取悅消費者還需在配置、產品可靠性方面做出點實際的行動。其鎖定的消費者是80后進取型的社會中堅力量，但車型外形又過于老氣，缺乏個性，這本身也不符合目標消費者的喜好。另外，業內人士對紳寶的前景表示懷疑，北汽購買了薩博幾個過時車型平臺，缺乏核心技術和知識產權，因此，未來在平臺升級改造方面將會面臨難題。而薩博作為一個沒落品牌，在國際國內方面并無太多優勢，北汽品牌如何能實現這一平臺的競爭力，如何收回1.97億美元的購買成本，成為業內人士普遍關心的問題。作為一個新進入的品牌，如何提升品牌的辨識度，特別是在銷售網絡還比較小的初期階段，紳寶面臨的挑戰很大。