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有洋血統的自主車型盤點 借雞生蛋還要自強

2013年05月24日 00:00 來源:車訊網
作者: 姚艷芳
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  榮威750:技術源自羅孚75

  紳寶上市之后,北汽高層希望形成北“紳寶”南“榮威”的局面,因為北汽收購薩博平臺技術,被業內稱為“類榮威”的模式,因此,榮威750也是本文要盤點的車型之一。

有洋血統的自主車型盤點 借雞生蛋還要自強

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羅孚75

  MGRover(羅孚集團)是英國最為知名的汽車制造商,曾經被德國寶馬公司納入,現在歸屬于英國鳳凰集團旗下,距今已有100多年的歷史了。羅孚宣布破產后,上汽購買了羅孚75的全部知識產權并整合了MG的研發團隊,榮威750正是這一研發團隊在羅孚75的基礎上改造而成的產品。但國產后的榮威750并沒有完全照搬,將軸距加長100mm的同時,在細節上加入了更多平直線條,增加了商務和大氣的特質。

榮威 榮威750

榮威750

  而動力上,上汽在初期只是購買了羅孚75的平臺技術以及多款K4系列發動機的圖紙,經過長期的孕育,直到08年年初,榮威才告別單一的2.5升V6發動機,搭載了1.8T發動機。

榮威 榮威750

榮威750

  目前,上汽榮威銷量雖然遜色,但品牌溢價較高,與榮威750前期的塑造密不可分。但不可否認,榮威750確實存在車型技術較為陳舊、目標人群太窄等弊端。因此,推出一段時間后進入滯銷狀態。似乎榮威也認清時下汽車消費主流——抓住80后消費人群的“智能化”技術,最新的榮威550已經開始主打數字科技,那么榮威750是不是也會改變?

  結語:俗話說,條條大路通羅馬。自主品牌無論采用何種模式,只有掌握了核心的技術才是成功的關鍵。無論上汽、北汽,還是一汽,沒有自身經驗累積的“買來”并無實際意義,還理應注重經驗的積累、技術的消化以及創新,才能實現“自力更生”的發展。盡管我們擁有目前世界上最大的市場,擁有政府振興汽車工業的政策,中國自主品牌的發展最終還是要“自強”。

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關鍵詞: 國外技術 - 紳寶 - 薩博 - 榮威 - 傳祺
責任編輯:姚艷芳
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