一位現款邁騰2.0TSI的車主同事在駕駛這臺新CC時，第一反應就是油門要比自己的車“沉”了許多。確實，這也是我的直觀感受，每次以正常力度踩下油門踏板時，它都以慵懶的態度回應你，將車輛的大部分動力儲備都隱藏起來。此時的車輛動力輸出相當柔和，變速箱也更樂于不斷升檔來降低油耗，完全一副泄工狀態。

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　　但這套動力系統的真實實力我們早已熟知，所以還是要實際試探一番，不然心中難免不甘。將油門踏板的開度踩到過半以后，DSG變速箱似乎才開啟了降檔模式，動力輸出變得愈發充沛，超車也變得輕而易舉。

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　　掛入S檔后，車輛開始展現其尤為活躍的一面，這也是大眾車型的“通病”了。轉速始終保持在2000rpm以上，稍微一腳油門都會迅速竄到3000甚至4000rpm以上，動力輸出極為敏感，車輛前竄的現象頻繁發生。此時DSG對于升檔又表現出了相當的不屑，急于將自身的運動特性展現出來，每一次降檔后的轉速攀升都極為迅捷，好將動力損失減少到最小。

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　　即使是將DCC動態底盤調節到舒適模式，懸掛也依然表現出了德系車固有的硬朗風格，只是在過減速帶時才能體會出與運動模式的區別，彈簧會略微松弛一些，振動也沒有那么生硬了。如果是運動模式，彈簧的回彈速率會更加迅速，整個減震器行程的阻尼都韌性十足，車身的側向支撐性比邁騰要強很多，對于側傾的控制很到位。

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　　之前提到車輛的轉向在不同模式下也會發生變化，直接的感受是運動模式下方向盤轉向比更緊密，說白了就是更加發“緊”了，而在普通和舒適模式下，會稍微柔和一些，不過無論何種模式，方向盤的回饋力度都頗具韌性，給人的阻尼感十分強。