豐田THS-II混動系統

　　通過上面的介紹之后再來看豐田的這套THS-II混合動力系統就很好理解了，它就是一套混聯結構的重混，1997年當時的第一代產品就被應用于第一代普銳斯上，經過十多年的發展，目前已經成為全球使用范圍最廣、節油效果最佳的混動系統。

　　構成原件

　　豐田的THS-II系統包含了一臺阿特金森循環汽油發動機、一臺水冷發電機（內部稱為MG1）、一臺永磁交流同步電動機（MG2）、鎳氫電池組及動力分配控制單元，具體到普銳斯和凱美瑞·尊瑞上，配備的分別為1.8升5ZR-FXE和2.5升4AR-FXE阿特金森循環發動機。

　　阿特金森循環：

　　具有高壓縮比、長膨脹行程的內燃機工作循環，可將一部分發動機排出的高溫高熱廢氣導回燃燒室輔助燃燒，借此來提高發動機的燃油效率。

　　工作原理

　　汽油發動機的輸出一部分用于給發電機發電，從而給電池組充電，另一部分則直接用于驅動車輪，分配工作是由動力分配控制單元根據不同情況自由分配的，兩臺電動機中的MG1主要用于發電，MG2則負責提供動力，不過在必要是兩臺發動機也可同時驅動車輛，MG1、MG2電動機以及發動機都是連接在一套輸出軸上的，它們之間的動力分配也都是通過動力分配控制單元來完成。

　　通過凱美瑞·尊瑞中控屏幕上顯示的車輛動力流示意圖，我們能夠看到這套混動系統包含純電動機驅動、發動機單獨輸出并給電池組充電、發動機和電動機同時輸出、能量回收四種工作狀態。

　　1.純電動機驅動：在車輛起步或低速行駛時，如果電池組的電量能夠滿足行車需求，此時車輛僅依靠電力驅動，發動機不工作。

　　2.發動機單獨驅動并給電池組充電：當電池組電量過低時，發動機負責提供驅動力，并給電池組充電。

　　3.發動機和電動機同時輸出：當車輛急加速時，發動機和電動機同時為車輛提供驅動力。

　　4.能量回收：當車輛制動時，車輛將動能盡可能低轉化為電能并存儲于電池組中。

　　豐田的這套THS-II油電混合動力系統由于部件較多，所以整車的重量和體積都會有所增加，像混動版的凱美瑞就比汽油版車型重了差不多100公斤，優點是節油效果非常突出，越是擁堵路況越是能顯出它的優勢，在車重增加之后的車輛加速能力以及油耗表現都更加出色，豐田這套THS-II混動系統的功力確實值得佩服。