與目前很多廠家采用渦輪增壓發動機不同，雷凌配備的是1.6L與1.8L排量兩款自然吸氣發動機。這兩款機器同樣配備在卡羅拉車型上，它們通過使用雙VVT-i可變正時氣門技術，同時降低發動機內部的運轉摩擦以及優化進氣導管來提升效能。

　　本次試駕的是雷凌的高配車型--1.8 CVT豪華版。1.8L車型全系標配的是S-CVT無級變速器，該變速器的工作狀態很像AT變速器，它能模擬出8個檔位，在升檔時發動機轉速會有下降的現象，開起來更有樂趣。

　　在實際駕駛過程中，雷凌表現出日系車的典型風格，中低速狀態下油門反應十分靈敏，給人感覺車輛的動力非常強。當你要急加速超車時，發動機的轉速提升非常快，2000轉升到4000轉的時間不到1秒。而這得益于S-CVT變速器的配合度相當不錯。如果D擋模式下還無法滿足你對加速快感的要求，還可以切換到手動模式或者運動模式，反應速度還會進一步提升。

　　S-CVT變速器最大的亮點還是平順性，無論升檔還是降檔均沒有絲毫的頓挫，相比目前常見的AT變速器來說，CVT先天的結構優勢體現的淋漓盡致。

　　得益于全新的MC平臺，雷凌給人的駕駛感受更接近德系車，懸掛的設定略硬，可以很好的反饋路面的信息。雷凌的轉向力度適中，屬于非常容易上手的類型。

　　雷凌的剎車系統需要花點時間適應一下，前段的力度反饋稍弱，需要大力踩下剎車踏板才能獲得明顯的制動力。這種設計比較適合國內的擁堵路況下的跟車。

　　點評：

　　雷凌是廣汽豐田旗下的首款緊湊級產品，它的外形與豐田中庸的傳統設計理念有所差異，更適合追求時尚動感的年輕人群的市場需求。同時雷凌的內飾做工以及舒適的駕馭感受也是家用車市場備受關注的賣點。而在緊湊級車型的銷量中，1.6L的自然吸氣車型占有很大的比重，雷凌在這個細分市場大有可為。