漢蘭達的乘坐空間：依舊很滿意。

    雖然對配置不大滿意，但對空間非常滿意，事實上，空間是漢蘭達的優勢之一。第二排座椅的寬度、高度、地板平整度都非常好，中座設計有所更改，但也能接受。

    與手頭的數據相比，您就能看出，漢蘭達的乘坐空間，在同級車里很有優勢。

    與Q5高達200毫米的地板凸起相比，漢蘭達在這方面顯然做的更好些，店家肯定不會放過這個亮點，擺上宣傳語進行炫耀。女兒看后打趣說：表達有瑕疵，應該拿跑道而不是機場來比喻，機場還有候機樓和塔臺呢。

    第3排座椅寬度1150毫米，高度880毫米，椅面距離地板250毫米，當第2排座椅處于中間位置時，第3排座的伸腿空間250毫米，如果不將第2排座椅前移，第3排座椅的伸腿空間僅為120毫米。把這些數據與上一代漢蘭達進行對比，最主要的變化是寬度，上一代漢蘭達的寬度為1080毫米。

    上述乘坐空間的數據該如何理解呢，把GL8的第3排座椅的相關數據拿來，與之做個對比—— GL8的第3排座椅寬度1285-1500毫米，高度940毫米，椅面距離地板330毫米，如果不將第2排座椅前移，第3排座椅的伸腿空間160毫米。

    買車務必得是7座車，對我家而言，已經不是第一次了。由于家里有老少3代，7座車對我們來說很重要。時常有人抱怨第3排座椅太小，事實上，有總比沒有好。10年前我們曾考慮買輛瑞風，但由于油耗太大而放棄。凡事只能適可而止，尤其是汽車，根本無法做到十全十美。

    漢蘭達的行李倉空間：基本滿意。

    特別關注行李倉空間，是我家購車的特點。因為，全家人外出露營，是常有的事兒。每次露營如同搬家一樣，帳篷、桌椅、遮陽篷、燒烤爐、煤氣灶、煤氣罐、冷藏箱，還有全套的炊具、餐具和酒具。齊全的裝備能讓我們在野外得到充分的享受，而不僅僅是席地而坐啃面包。即便是我一人出游，車內也會有堆積如山的行李。2012年借了輛普拉多去西藏，單人單車，出發前將后面的兩排座椅全部拆除，寬敞的車廂照樣被塞了個滿滿當當。

    廠家沒有公布漢蘭達的行李倉容積，于是自己測量。將第3排座椅升起，行李倉進深約400毫米，這個成績與酷威相同，比全新勝達的350毫米大一些。

    將第3排座椅折疊，行李倉進深增加到1070毫米，寬1150毫米，高800毫米。可以看出，漢蘭達的行李倉空間很棒。美中不足的是，行李倉里的遮物簾設計得比較粗糙，尤其是固定位置比較靠下，距離地板480毫米，雖然比上一代漢蘭達的410毫米所有進步，但仍有很大的改進余地，沒能最大限度利用空間。

    盡管有不足，但與同級車比較，漢蘭達在行李倉空間方面，還是比較有優勢的。

    SUV的含義是運動多功能車。所有SUV后排座椅都能折疊，這是實現“多功能”所必須的基本功。漢蘭達的第2排座椅折疊，雖然沒能做到像CR-V那樣的一鍵式，但操作同樣非常靈便，折疊后地板很平整。這方面值得國內汽車廠學習，不少國內廠家非常不注重這些細節，要么做不到地板平整，要么座椅折疊難如登天。

    油耗成績不錯：綜合油耗8.7公升。

    2015款漢蘭達由于發動機的改變，油耗有所下降——市區油耗10.7公升，綜合油耗8.7公升。對于一輛自重2噸的車來說，這成績已經很不錯了。

    相比之下，上代漢蘭達的市區油耗13.3公升，綜合油耗9.9公升，就顯得有些高了。不過，2015款漢蘭達要求用97號燃油，燃油單價有所增加，節油所帶來的經濟效益被打了折扣。此外，在外旅行，不見得隨時都能買到97號油。這是個不容忽視的缺憾。

    看到我們全家用了大把時間研究座椅，店員甚為不解，積極向我們介紹動力。無奈在我的影響下，一家人對動力全無興趣，感覺很對不起店員的熱心。事實上，對待汽車，我要求的是品質、空間與功能，至于發動機技術、功率與扭矩，在工作中會用到，在我自己身上從來不用。我相信，只要廠家敢于把發動機裝進車內，它的動力就絕無問題，如果說馬力小，完全可以靠駕駛彌補。畢竟我買車只是為了自己生活所需，并不打算開著它上賽道。何況，2015款漢蘭達使用2.0升增壓發動機，動力綽綽有余。

    事實上，對于漢蘭達的增壓機，并非一點兒顧慮都沒有。上代漢蘭達12萬公里內的保養費用大致在2.4萬元左右，比CR-V的1.9萬元貴，比途觀的2.8萬元便宜。如今，2015款漢蘭達也采用了增壓機，保養費用究竟會上升多少，目前尚不得知。

    轉而去看普拉多

    配置、輪胎、油品。鑒于漢蘭達存在這些缺憾，進門前打算今天就定車的愿望，突然被打了折扣。正在猶豫，我家領導提議，還是去看看普拉多吧。因為她知道，幾年前的西藏之行，使我的心里一直給普拉多留著位置，僅僅是因為4.0車型五六十萬元的售價所阻攔。不久前，2.7升的普拉多國產，價格比昔日的中東版有所下降，最近股票行情不錯，額外賺了一些錢，完全可以立即出手普拉多——盡管它也存在著一些缺憾，比如座椅僵硬、內飾粗糙、變速器擋位少，但畢竟是輛有梁架的越野車，使用93號汽油，托森差速器更是令我魂牽夢縈。于是，我們離開廣汽豐田4S店，轉而去了一汽豐田4S店。路上，我們甚至憧憬，再過一會兒，就能開著普拉多回家了——并非完全是夢，我家數次購車，從看到買再到開回家，很少超過半天。

    寬敞的展廳里擺放著RAV4、花冠、卡羅拉，就是沒有普拉多，詢問店員，得知無展車，如果要買先登記。其實，我對普拉多的設計很了解，看不看車倒是無所謂，只是打算詢問一些國產后的細節。店員顯然有很多事情需要處理，實在顧不上，只好走了。事后，一位曾在4S店工作過的先生告訴我，人家都會首先判斷顧客的需求，發現您不打算買車，只是隨便看看，當然不會為您浪費時間了。

    看來所謂的營銷學也不一定全對，起碼這位店員就看走眼了。

    延伸閱讀之一：《星爺與普拉多— 闊別十年 再赴藏區》

    2012年9-10月，星爺單人單車，從北京出發，沿著2002年曾走過的路，駕駛著普拉多，行走川藏公路、新藏公路、黑阿公路、青藏公路，并深入羌塘之雙湖、文部一帶，撰寫游記25篇。

    延伸閱讀之二：《星爺與漢蘭達在東北故事》

    2013年1月，星爺單人單車，從北京出發，前往黑龍江，尋找中國的東極與北極。

    關于《星爺說車》

    星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

    星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，新車上市、舊車改款、業內故事、汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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