【車訊網 報道】與燃油車相比，電動車不適合跑長途，它的最大優勢在于短途代步，比如日常通勤之類的。但是，不是所有電動車的主人，都沒有長途需求。那么，駕駛電動車，沿著高速公路跑上1000公里，會是一種怎樣的體驗，日前，我親身嘗試了一下。

　　這是我第三次開電動車出京，事實上，前兩回都很短，算不上長途。

　　第一次，我們車訊網旗下的“EV知道”，在2018年12月，組織低溫測試活動。車隊由9輛電動車組成，從北京到崇禮，全程226公里，我開的是騰勢500，續航451公里。

　　滿電從北五環出發，路況非常好。為了確保能開到，時速僅為80公里，且全程沒開暖氣——我穿上了冬天去根河+漠河的裝備，同車人只有一件普通羽絨服，幾乎凍僵——盡管如此，在張家口附近，電量越來越低，于是，車隊大幅降速，最后的一段路，時速僅僅40公里（這速度其實是違法的），最終，7輛車勉強開到崇禮縣城，2輛支撐不住，途中進服務區充電。我開的那輛車，抵達時續航大概還剩12公里。

　　第二次是2021年5月，駕駛雪佛蘭暢巡，到太行山探訪八路軍擊斃日軍中將的戰場遺址。

　　暢巡電池容量52.5千瓦時，續航410公里。出發時不是滿電，儀表顯示續航380公里。沿高速公路行駛230公里，到淶源縣城，電量還剩15%。

　　在來源縣城充電56分鐘，充至96%，儀表顯示續航394公里。隨后3天，在山區尋訪，最后取道狼牙山，沿國道返回北京，共行駛400.9公里，續航還剩95公里。

　　假如真的還能跑95公里，那就意味著總數是490多公里，比儀表顯示的394公里，整整多出100公里。

　　以上兩個經歷，第一個是高速公路+低溫，續航幾乎打5折；第二個，去程高速，續航打7折，回程普通路，再加上山區有許多下坡，續航不降反升。

　　可見，電動車在高速公路和低溫天氣中，表現不盡人意。

　　問題來了，所有電動車都是這樣嗎？

　　我駕駛寶馬i5，進行了嘗試。這次是真正意義的長途。

　　首先，介紹一下車。

　　寶馬i5分為單電機后置后驅、雙電機四驅，我開的這輛車是前者，電池容量79千瓦時，CLTC續航536公里，百公里耗電15.6千瓦時。快充從10%至80%，需0.53小時，慢充至100%需8.25小時。

　　其次，介紹一下路線。

　　駕駛路線是從北京到南京。出發后，沿京臺高速到徐州，轉上淮徐高速后不久，再轉上徐明高速，行至明光，轉上寧洛高速，就能到南京了。導航預測全程1010公里，需10小時40分鐘。

　　1，上午9點半，準備出發。

　　出發地點，位于北京東三環雙井橋附近。出發前一天，充電至100%，儀表顯示續航480公里。

　　2，上午10點，接近高速公路。

　　出發后，沿三環路往南，20分鐘后，來到南四環，在榴鄉橋駛上德賢路，這條路的盡頭，就是京臺高速公路。

　　3，上午10點13分，通過青云店收費站。

　　京臺高速公路編號G3，我將沿著它一直往南，直到徐州才轉高速。高速公路限速120公里。路況好時用巡航，遇到慢車壓道，改為自控，以便于超車。超車時的時速，大致在130到140公里之間。

　　4，中午12點50分，抵達德州服務區。

　　12點50分，抵達德州服務區，這個區間行駛314公里，平均時速120公里。此時，儀表顯示電量還剩18%，續航還有77公里。

　　在德州服務區充電。事后發現，這次旅行，充電最為便捷的，當屬這里。從這以后，每次充電，都首先要求用手機下載某個小程序，有的還要求注冊或綁定。作為互聯網從業者，我多少知道一些其中的事兒，好在我只是接觸這么一回，所用信息也大都不是我本人的。

　　歷時53分鐘，充入53.7度電，花費60.93元（1.135元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量88%，續航366公里。

　　在德州服務區停留1小時6分鐘，期間，買了只德州扒雞，39元，吃的心滿意足。早在20多年前，這個服務區就給我留下良好印象，每次經過，都得買只扒雞，如果回程，還會多買一些，帶給家人。

　　5，下午16點27分，抵達滕州服務區。

　　13點56分，離開德州服務區。16點27分，抵達滕州服務區。這個區間行駛282公里，平均時速112公里，儀表顯示電量還剩14%，續航還有58公里。

　　在滕州服務區充電36分鐘，充入46.9度電，花費93.22元（1.988元/千瓦時）。

　　充電之后，儀表顯示電量75%，續航305公里。

　　6，下午19點25分，抵達石龍湖服務區。

　　17點17分，離開滕州服務區。隨后，從徐州擦邊而過，轉了兩次高速，19點25分抵達石龍湖服務區。這個區間行駛225公里，平均時速106公里，儀表顯示電量還剩18%，續航還有75公里。

　　在石龍湖服務區充電32分鐘，充入39.7度電，花費81.33元（2.049元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量70%，續航287公里。

　　7，晚上22點30分，抵達南京市中心。

　　20點3分，離開石龍湖服務區。21點35分，經過收費站，收費468元——北京到南京的高速公路通行費。

　　22點10分，進入南京市區。22點30分，抵達市中心新街口附近的酒店。這個區間行駛195公里，平均時速79公里，儀表顯示電量還剩27%，續航還有132公里。

　　至此，從北京到南京，共行駛1016公里，歷時13小時，全程沒開暖氣，途中充電3次，花費235.48元。

　　以往，我駕駛燃油車從北京到南京，通常只需9個多小時，這次駕駛電動車，時間多了一些，但花費便宜。

　　說完去程，再看看回程。

　　1，南京/京滬高速沭陽服務區

　　早上8點6分，從南京新街口出發。出發前，充電至100%，儀表顯示續航474公里。

　　白天前往鎮江和揚州，下午15點左右，離開揚州，駛上京滬高速公路。16點50分，抵達沭陽服務區。自南京出發算起，共行駛358公里，儀表顯示電量還剩15%，續航還有60公里。

　　在服務區充電27分鐘，充入26.7度電，花費46.86元（1.755元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量50%，續航207公里。

　　2，沭陽服務區/臨沂

　　17點20分左右，離開沭陽服務區。19點20分，下高速，進入臨沂市區。這個區間行駛176公里，儀表顯示電量還剩10%，續航還有40公里。

　　在臨沂市區充電1小時21分鐘，充入68.2度電，花費82.88元（1.215元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量98%，續航459公里。

　　3，臨沂/泰安

　　21點8分，駛出臨沂市區，回到高速公路上。

　　22點48分，下高速，進入泰安市區，住宿。這個區間行駛188公里，儀表顯示電量還剩55%，續航還有240公里。

　　在泰安市區充電1小時2分，充入41.8度電，花費37.1元（0.888元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量99%，續航420公里。

　　4，泰安/德州服務區

　　6點20分，駛出泰安市區，回到高速公路上。

　　7點56分，抵達德州服務區，這個區間行駛154公里，儀表顯示電量還剩57%，續航還有212公里。

　　在服務區充電36分鐘，充入24.39度電，花費35.68元（1.463元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量87%，續航325公里。

　　5，德州服務區/永清服務區

　　8點35分，離開服務區。10點38分，抵達永清服務區。這個區間行駛229.8公里，儀表顯示電量還剩25%，續航還有93公里。

　　在服務區充電21分鐘，充入27.7度電，花費40.66元（1.468元/千瓦時）。充電之后，儀表顯示電量60%，續航228公里。

　　6，永清服務區/北京北五環

　　11點1分，離開服務區。

　　12點48分，抵達北京北五環附近，這個區間行駛105公里，儀表顯示電量還剩34%，續航還有148公里。

　　回程共行駛1205公里，行車14.5小時，途中充電5次，花費243.18元。

　　最后的總結：主要有兩個收獲。

　　第一，寶馬i5在純電方面的性能也不錯。

　　寶馬歷來以操控著稱，這是毋庸置疑的。通過這次體驗，我認為它在電動車方面的表現，也不錯。至少比我的前兩次經歷，要強一些。

　　這次北京/南京往返，續航打折最高的，是第一段，北京到德州，續航打8折。因為那段路上，遇到太多慢車，且占據各條車道，每次超越，時速只得提到130-140公里之間，所以，最終的平均時速是120公里，電耗必然加大。

　　隨后的每段路，車輛稀少，即使偶遇慢車，也有足夠的車道，用不著提速超車。故一直開著巡航定速，時速幾乎始終保持在120公里，續航基本都是9折或95折；回程有好幾次進入市區，電耗顯著下降，不僅出現過99折，還出現過反超。

　　據此來看，在新能源時代，只要工業基礎先進，照樣能拿出好東西。畢竟，汽車的本質是行駛，不是液晶屏。

　　第二，電動車跑長途也有優勢。

　　此次旅行，行車2290公里，充電總花費約600元，高速費963元（去程468元，回程495元），兩項花費合計約1563元，折合每公里約0.68元。

　　如果燃油車，花費會是多少呢？

　　假設百公里油耗7升，每升7.5元，約需1200元，也就是說，花費比充電多了一倍。再加上高速公路費，總計約2163元，折合每公里約0.94元。

　　可見，電動車在高速狀態下，雖然電耗陡增，跑不了多遠就得充電，持久性無法與燃油車媲美，但它具備花費低的優勢。

　　這就如同坐火車，高速火車的優點是速度快，缺點是花費高；普通火車的優點是花費低，缺點是時間長。

　　希望快一些，不怕多花幾個錢的人，坐高鐵。

　　希望節省一些，不怕時間長的人，坐綠皮車。

　　在高速公路上，燃油車好比高鐵，電動車好比綠皮車，它倆在時間與花費方面，各有所長。

　　說明：在“星爺說車”視頻號里，有一段視頻，記錄了北京到南京的單程經歷，主要內容與本文基本相同，差異在于，我在視頻里說的是10點出發，那是因為拍視頻時，車已經開到四環。

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　　目前在售的寶馬5系，是自打1972年誕生以后的第8代車型，其中包括第一次出現純電動的寶馬i5。這款以智能駕趣為主題的新車，在外觀、內飾及空間方面，都有哪些特點，本文將逐一與您分享。

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　　寶馬的綜合駕駛體驗，似乎已經無需再多言。這么多年，在同級車里能全面超越它的，并不多。可這一回，試駕寶馬i5時，我發現，在智能駕趣領域，它把它自己給超越了。