舒適度測試：福克斯怠速噪音大。

　　全新速騰舒適度得分：6.5分

　　新福克斯舒適度得分：6分

　　在考察汽車舒適度方面，我們進(jìn)行了四項測試，第一，怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音，測試結(jié)果見下表，福克斯的成績非常糟糕。 

　　我們隨后又做了個趣味測試——在車庫內(nèi)開啟空氣壓縮機(jī)，測得車門處的噪音為74.7分貝，先后把兩款車停放在同一位置，測車內(nèi)噪音，速騰為46.4分貝，福克斯為46.2分貝。由此證明，兩車對外部噪音的隔絕能力非常近似。

　　第三項是乘坐舒適度測試，測試結(jié)果見下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時速狀態(tài)下，經(jīng)過多長時間會產(chǎn)生不舒適的感覺。先看前排座，隨著車速的增加，福克斯的成績優(yōu)于速騰0.4-0.1小時；再看看后排座，速騰在100千米時速狀態(tài)下，比福克斯更舒適些。 

　　進(jìn)出車廂是否便利也是因素之一。下表中的數(shù)據(jù)，為兩車后門最大開啟距離，以及座椅椅面到門框上緣之間的高度。毋庸置疑，數(shù)值越大，進(jìn)出車廂就會越便利。在這一問題上，速騰優(yōu)于福克斯。

　　結(jié)論：雖然速騰從獨立懸掛變?yōu)榉仟毩覓欤囬T上的密封條也有所縮水，但舒適度成績卻不錯。

　　載物測試：速騰行李倉利用率高于福克斯。

　　三廂轎車不可能具備很好的載物能力，這是命中注定的事情。但是，速騰和福克斯均為面向家庭用戶的緊湊型車，定位使其必須具備一定的載物能力。在廠家給出的數(shù)據(jù)中，速騰行李倉容積為510升，比上一代速騰有多減小，福克斯行李倉容積為530升。行李倉具體數(shù)據(jù)見下表： 

　　福克斯的行李倉容積大于速騰，但行李倉主要尺寸卻小于速騰，由此導(dǎo)致行李倉利用率不如速騰。我們用500×310×310（毫米）的紙箱進(jìn)行了裝載試驗，結(jié)果證實了這一點——速騰能裝入6個紙箱，福克斯只能裝入4個紙箱。

　　值得表揚(yáng)的是，兩款車的后排座均能放平，從而增加了汽車的實用價值。此時，速騰與福克斯的車廂里都能容納11個紙箱。最終的結(jié)果是，速騰總共可以容納17個紙箱，福克斯總共可以容納15個紙箱。

　　不過，兩車的行李倉門均采用非常簡單的外露式金屬支架，導(dǎo)致倉內(nèi)利用率受到制約。尤其是速騰，上一代速騰已經(jīng)采用了液壓支桿，既方便又節(jié)約空間，新款速騰反而退步，實屬不該。

　　結(jié)論：機(jī)倉蓋支桿與行李倉支桿，都應(yīng)該采用液壓結(jié)構(gòu)，前者為的是安全，后者為的是便利。