空間測(cè)試：兩車(chē)的空間比較接近。

　　速騰的軸距是2651毫米，車(chē)身寬度1778毫米；福克斯的軸距是2648毫米，車(chē)身寬度1823毫米。速騰在軸距上領(lǐng)先3毫米，福克斯在車(chē)寬上領(lǐng)先45毫米。 

　　在乘坐方面，速騰的椅面進(jìn)深和伸腿空間均較大，后排座乘坐感受優(yōu)于福克斯。但福克斯后排座的寬度和頭部空間，比速騰各有30毫米的優(yōu)勢(shì)，如果與配備了天窗的速騰相比，福克斯的頭部空間優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更明顯。 

　　探知車(chē)內(nèi)空間最為準(zhǔn)確的方式，是拆除前座椅，測(cè)量后排座到剎車(chē)踏板的直線距離，這一成績(jī)，速騰是1470毫米，福克斯是1490毫米。此外，后排座椅前緣距中央扶手的直線距離，速騰是190毫米，福克斯是200毫米。 

　　后排座地板中間位置凸起高度，速騰是180毫米，福克斯是150毫米。福克斯略有優(yōu)勢(shì)。

　　結(jié)論：以宏觀而論，速騰伸腿空間有優(yōu)勢(shì)，福克斯頭部空間有優(yōu)勢(shì)。

　　油耗測(cè)試：福克斯獲勝，但領(lǐng)先幅度比公布數(shù)據(jù)小。

　　每輛汽車(chē)都帖有一張工信部發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)標(biāo)簽，從這份數(shù)據(jù)看，福克斯明顯占優(yōu)勢(shì)。 

　　油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系較為密切，下表記錄了速騰與福克斯在不同時(shí)速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 

　　工信部的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛的油耗多少會(huì)有些出入，其中，市區(qū)油耗彈性最大。這是因?yàn)椋藭r(shí)不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)效率能夠直接影響到油耗成績(jī)，路況與駕駛技術(shù)，同樣能夠?qū)е掠秃牡母吲c低。所以，剔除路況因素與人為因素，只考察汽車(chē)因素是件很有意義的事情。為此，我們?cè)诼窙r良好、車(chē)輛稀少的高速公路上做了一次測(cè)試：兩輛車(chē)行駛到因無(wú)油熄火，然后加入兩公升汽油，保持80千米的時(shí)速，速騰行駛了38千米熄火，福克斯行駛了41千米熄火。（試驗(yàn)背景——1-2級(jí)西北風(fēng)，車(chē)內(nèi)3人。）

　　緊接著，再次加入兩公升汽油，保持120千米的時(shí)速，這一次，速騰行駛了26.4千米熄火，福克斯行駛了27千米熄火。

　　以此推算，在時(shí)速80千米的狀態(tài)下，速騰百千米油耗5.3公升，福克斯百千米油耗4.9公升；在時(shí)速120千米的狀態(tài)下，速騰百千米油耗7.6公升，福克斯百千米油耗7.4公升。

　　在這份成績(jī)中，人為因素被降到了最低，比較真實(shí)地體現(xiàn)了兩款車(chē)的能耗水平。與工信部數(shù)據(jù)相同的是，福克斯全面勝出；與工信部數(shù)據(jù)不同的是，勝出的幅度并不大。

　　結(jié)論：福克斯昔日的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)油耗成績(jī)并不理想，此次1.6升的機(jī)器看來(lái)還不錯(cuò)。