日常駕駛輕松 噪音和舒適性對得起60萬的身價

    現在路上有很多SUV看起來和開起來的感覺是截然不同的，比如很多韓系的SUV看起來線條流暢飽滿，而實際駕駛起來卻沒有那么輕松。攬勝極光在這方面做的很好，駕駛起來的感覺與漂亮外形給人的感覺相同，順暢自由！

    愛信生產的這款6AT變速器在齒比的設定上甚至比致勝那套雙離合更適合城區(qū)駕駛，100km/h對應轉速只有1800轉（致勝2.0T為1900轉），日常行駛基本不會高于2500，這樣的調教非常有利于省油。

    車身的密閉性很好，采用的雙層玻璃隔音效果明顯，不論怠速還是駕駛時的安靜平順程度也達豪華車應有的水平。100公里/小時的噪音達到奔馳E級，接近S級的水準。

    普通模式下，極光的油門的反應顯得不夠敏捷，這是為了適應城區(qū)駕駛和省油的需求。除非用換擋撥片強制降檔，否則在巡航駕駛想突然加速，就要經歷轉速從2000轉爬升上3000轉的這段尷尬期。而強制降檔后轉速當然上升的更快，可這樣的動力躍遷，會讓乘坐者感受到小頓挫。

    日常行駛它是一部輕巧易開的車，方向盤和油門的回饋屬于能給人信心的類型。電動助力轉向輕重適宜，直線行駛時感覺到有少量虛位，屬正常范疇，相比寶馬X系列的那種直接，據說這樣的虛位是專門設計的，可以提高SUV的操控安全性。但轉彎時轉向還是能顯示出足夠的的精確和緊密。極光沒有攬勝車型的空氣懸掛，彈簧減震的設定偏硬朗，過溝坎、井蓋時的震動比較直接干脆，但若以19和20寸的扁平輪胎來判定的話，行車濾震的效果已經很不錯了。

    盡管極光的最大賣點是外形設計，但通過這幾天的接觸，我認為它不是空有其表的“花瓶”。對極光來說，動力夠用，操控扎實，越野能力雖然稱不上強悍但也對得起路虎的招牌；此外靜謐的車廂和各種配置足夠豪華也體現了它仍是一部水準之作。至少沒有什么“掉價”的地方，要說缺點，多數想購買極光的人覺得價格有點貴，其實回頭再想想，為了路虎這個牌子多的那點錢還是忍了吧。

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