車身操控靈活，繞樁成績65公里/小時

    與加速一樣，極光的繞樁成績在同級SUV中也非常突出，幾乎沒有再比它快的了，包括比它更小的寶馬X1（我們測試的華晨寶馬X1由于ESP無法關閉的原因，成績不如極光），點下此處查看華晨寶馬X1的繞樁情況。

    極光帶有的動態模式以前也只在攬勝運動版上出現過，它還是希望駕駛者能在鋪裝路面上找到樂趣，而不是傳統硬派越野車開船般的感覺。電子懸掛雖然與空氣懸掛相比在效果略微遜色，但在極限操控時能夠給予足夠的車身支撐，不至于出現左搖右擺的局面。

    根據極光的繞樁表現，我們有理由相信如果換上更加出色的輪胎，這個成績還能再漂亮一些，而實際上，65公里/小時的繞樁成績不僅在蒙迪歐致勝之上，也超越了路面上80%的轎車。

    渦輪增壓的車型普遍具有較高的繞樁速度，因為在出樁的那一刻，只要讓轉速保持在最大扭矩輸出平臺，動力能很快的跟上；與之對應的這種情況是當你在路上連續避讓了多個障礙物后依然可以保持較高的速度，舉個例子：高速上連續超車（不建議）！