新速騰：13.18-18.58萬

　　推薦理由：空間夠大舒適性有所提升，安全配置高

　　新朗逸上市之后，定位有所提升，那大眾旗下的另一款剛上市的車型新速騰不可避免的成為它的競爭對手。五代速騰上市時，多連桿后懸掛的匹配為同級車型樹立了一個很好的標桿，不過六代車型最終還是向現實做了妥協。這是一件很無奈的事，不過扭力梁后懸掛也符合當前主流家轎的基本水平，它能為后排釋放出更多的空間，操控和舒適性要比以前的多連桿懸掛略差一些。

　　新速騰在最受重視的幾個方面做了改變，首先就是車身加大，新速騰的長寬高以及軸距較老一代車型都有了很大的提升，而這點也是非常符合國內消費者口味的。而參數的變化必然也會影響內部的空間，在實際乘坐中，新速騰的后排腿部空間改善明顯。

　　在安全性方面，新速騰很新朗逸一樣，全系標配了ESP和兒童座椅固定裝置，這些配置在同級車型中堪稱典范。

新速騰和高爾夫的差距

所有人和我一樣，難免會有一個疑問，同為一汽-大眾旗下的兩款熱門家轎，之間的差距為何如此之大呢？這篇文章將會給你一個很好的解答。

　　不過在它光臨《拆車坊》之后，我們發現它的內在并沒有外形設計那般美好。細節方面的縮水頗多，例如車門的限位器由原來的三級鉸鏈式變為了拉桿式，車門上的雙層密封圈簡配為單層，發動機艙的液壓撐桿簡配為普通支桿，雖然這些并不是很關鍵的部分，但是大眾在這些細節方面縮水的確不應該。

　　而且很遺憾的是在新速騰的門框上采用了點焊設計，并沒有使用激光焊接，而高爾夫的車身覆蓋件以及車門等處，采用的是激光焊接，拆開內飾板后，不僅焊縫視覺效果很好，更為重要的是，車身整體的連接強度會好一些。也就是俗話所說的更為結實。這點也是新速騰的一處縮水。

　　在新速騰的拆解過程中，印象最為深刻的一幕就是車頂鋼板沒有任何加強筋的設計，只有兩片牛皮紙和泡沫復合材質的止震板與之相依為命。對此我們很想看看高爾夫的車頂是否也一樣。高爾夫并沒有讓我們失望，除了10毫米厚的隔層起到降低車內噪音作用之外，更能起到隔熱作用，而在隔層之間，我們清清楚楚的看到了加強筋的存在。

　　新速騰的改變很容易讓人聯想到夢想與現實的關系，五代速騰時期大眾一心想著成為行業的標桿，但是這也意味著一個較高的售價，所以最終向消費者的需求妥協。作為一款主打家用的車型，消費者最為關心的還是空間、外形以及售價，這也是速騰重點改變的地方，所以展現在我們面前的是一個成熟的速騰，最貼合中國消費者需求的速騰，拋開價格而言，它真的很不錯。