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拆車坊途觀PK極光 平民挑戰貴族/差距甚微

2012年12月03日 02:00 來源:車訊網
作者:趙淼
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  門板對比

  車門防撞杠形狀常見的有兩種,分別是管狀和帽形兩種。管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般有單帽(U形或工字)和雙帽形狀(W型)。單一從結構設計來看,在非特殊設計情況下,帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好,另外雙帽結構一般比單帽結構要好。

  途觀門窗升降器采用分體設計,總成本較高但比較方便維修,尤其是金屬材質成本和重量上均會有上升,分體式可降低維修成本。升窗器四周均有膠皮起到防水和減震作用,分體式升窗器由于卡口過多,實際拆卸并不是很快捷。途觀前后門均使用1.62mm厚的W異型材防護鋼板,在相同材料強度和相同厚度的前提下,W異型材結構比普通圓鋼的強度稍好一些,門板內側使用兩塊很厚的止震板用來防止共振。前門內飾板隔音裝置并沒有使用常見的泡沫,而是硬質復合材料。

途觀門板防撞梁

途觀門板硬質隔音層

  途觀后門升窗器使用的是塑料材質的分體式設計,這一點與前門大不相同,密封方式和安裝方式類似,但與前門使用材料不相同。后門防撞梁使用1.37mm厚的W異型材,后門防撞梁看似與門板分離但實際并不是,使用鏡子倒影可以看出防撞梁與門板之間有一層發泡海綿緩沖層。

途觀門板

途觀門板加強筋

途觀門板防撞梁

  極光前后門板采用成本較高的雙鋼板并且采用一體沖壓工藝,美觀性和一致性方面占據一定優勢。帽形結構防撞杠較為粗壯但無門板加強筋,令人難以接受,車門內襯瀝青止震板,比較一般。此外,內飾板內側無隔音材料填充。總體來說,極光車門設計并不理想。

極光門板無隔音裝置

極光門板

極光門板防撞梁與止震板

  極光門板內側無加強筋設計,雖然拆車坊已拆解車型中設計加強筋的車型并非多數(途觀使用大面積止震板),但是極光這種高達60萬元的車理應設置加強筋。其實,加強筋與防撞杠有著本質的區別,加強筋主要起到加固部分鋼板區域的強度,達到從外面按動不會感覺很“軟”的作用,同時也是為了防止鋼板震動。現在很多車型使用止震板或者加強片替代加強筋。從下圖可以看出,如果止震板區域替代為加強筋,那么就不會輕而易舉的出現從門板外側按下一個坑的現象。

極光門板很容易按下去

極光門板無加強筋

  對比總結:途觀在門板設計上還算考究,但隔音裝置采用了硬質復合材料確實少見;極光就不那么盡人意了,雖然是雙層沖壓門板,但是沒有隔音裝置,沒有加強筋,止震板面積也不算大,從外面用手指輕輕就能按下去,確實讓人不太放心,完全看不出讓人放心的安全表現。

關鍵詞: 拆車坊 - 車訊 - 極光 - 途觀 - suv - 拆解 - 路虎 - 大眾
責任編輯:趙淼
 

路虎-攬勝極光

廠 商:路虎
車 型:攬勝極光
級 別:SUV
指導價:52.8-66.8萬元

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