2013年01月24日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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兩車輪胎無法相提并論
輪胎速度等級,編輯一如既往的特別關注,配備較低速度等級的輪胎的車型,雖然在日常駕駛過程中不會有過多影響,消費者也根本體會不到有何差別,但從中可以看出廠家對消費者是否負責、厚道。編輯問過身邊的很多開車的朋友、包括同行的編輯,對輪胎速度等級參數幾乎很少關注。
按照國際通行的標準,轎車配套輪胎的速度級別必須高于轎車設計的最高時速。7-10萬級別的A0級轎車設計極速一般是200公里。應該配套最高時速為210公里的H級輪胎,10-15萬A級轎車配套最高時速為240公里的V級輪胎;20-30萬元的B級轎車配套最高時速為270公里的W級別輪胎。
大眾在輪胎速度等級的縮水方面尤為凸顯,而且并非個例,新上市的santana使用輪胎速度等級也是T級(190公里/小時),速度等級到底有多重要?輪胎好比我們腳上的鞋,一雙休閑鞋可以走路,一雙專業跑步鞋也可以走路,但真正跑起來差別就很明顯了。有人會說交通法規也不允許超過120公里/小時,這樣的邏輯確實沒錯,并且編輯也不建議超速駕駛。但如果這樣理解的話,那么市面上的所有車型都配備N級備胎也可以滿足日常使用。但為何有些廠家在輪胎速度等級上沒有縮水,而有些卻選擇了縮水呢?我們是應該表揚更好的?還是應該批評不足的?這大多是消費者的態度所決定。
縮水定論從何而來?
編輯在韓泰輪胎官方網站上找出新老POLO的輪胎配備信息,老POLO使用的是速度等級為H的(210公里/小時)輪胎,而到了新POLO卻降低到T級(190公里/小時)。同型號輪胎有著兩個不同速度等級,廠家卻選擇了更低的T級別。粗粗看來在速度上并沒有什么區別,才相差20公里/小時,用得著大題小做么?但不同速度等級的輪胎有著不同的價格,雖然只差幾元到十幾元,看似確實沒有多少錢,但我們可以坐下來算筆賬,一條輪胎以5元差額來計算,一輛車總計就差20元成本(節省的純利潤),以10萬輛銷量來計算就是200萬。而南北大眾一年銷售量總計達到205多萬輛,剩下的就不用編輯再去算了。
韓泰輪胎官網資料
愛唯歐對消費者卻有著不同的態度,小型車使用205/55 16寸的寬大胎確實少見,這也是在場網友一同公認的優點,但編輯更關心的是速度等級,同為普利司通205/55 R16輪胎一共有H(210公里/小時)、V(240公里/小時)和W(270公里/小時)三種不同速度等級的輪胎,面對小型車極速也不會超過210公里/小時,完全可以配備H級別的輪胎,但廠家并沒有這樣做,他們選擇了更高的V級輪胎。如果我是車主,我會覺得廠家對消費者很負責,并非廠家單方認為消費者用不上,就給你主動縮水。
編輯小節:輪胎速度等級縮水問題并不只有大眾存在,很多廠家在消費者難以發現的地方動手腳樂此不疲。一旦出了問題也是很好推辭解釋。但那些實實在在的廠家豈不變成了傻子?對于目前POLO配備T級輪胎我們也不能指責什么,但如果以后車型恢復成更高的H級,我們會感謝你。因為說明你心中有消費者。技術落后不可怕,可怕的是責任和態度上的缺失。