兩車輪胎無法相提并論

　　輪胎速度等級，編輯一如既往的特別關注，配備較低速度等級的輪胎的車型，雖然在日常駕駛過程中不會有過多影響，消費者也根本體會不到有何差別，但從中可以看出廠家對消費者是否負責、厚道。編輯問過身邊的很多開車的朋友、包括同行的編輯，對輪胎速度等級參數幾乎很少關注。

　　按照國際通行的標準，轎車配套輪胎的速度級別必須高于轎車設計的最高時速。7-10萬級別的A0級轎車設計極速一般是200公里。應該配套最高時速為210公里的H級輪胎，10-15萬A級轎車配套最高時速為240公里的V級輪胎；20-30萬元的B級轎車配套最高時速為270公里的W級別輪胎。

　　大眾在輪胎速度等級的縮水方面尤為凸顯，而且并非個例，新上市的santana使用輪胎速度等級也是T級（190公里/小時），速度等級到底有多重要？輪胎好比我們腳上的鞋，一雙休閑鞋可以走路，一雙專業跑步鞋也可以走路，但真正跑起來差別就很明顯了。有人會說交通法規也不允許超過120公里/小時，這樣的邏輯確實沒錯，并且編輯也不建議超速駕駛。但如果這樣理解的話，那么市面上的所有車型都配備N級備胎也可以滿足日常使用。但為何有些廠家在輪胎速度等級上沒有縮水，而有些卻選擇了縮水呢？我們是應該表揚更好的？還是應該批評不足的？這大多是消費者的態度所決定。

　　縮水定論從何而來？

　　編輯在韓泰輪胎官方網站上找出新老POLO的輪胎配備信息，老POLO使用的是速度等級為H的（210公里/小時）輪胎，而到了新POLO卻降低到T級（190公里/小時）。同型號輪胎有著兩個不同速度等級，廠家卻選擇了更低的T級別。粗粗看來在速度上并沒有什么區別，才相差20公里/小時，用得著大題小做么？但不同速度等級的輪胎有著不同的價格，雖然只差幾元到十幾元，看似確實沒有多少錢，但我們可以坐下來算筆賬，一條輪胎以5元差額來計算，一輛車總計就差20元成本（節省的純利潤），以10萬輛銷量來計算就是200萬。而南北大眾一年銷售量總計達到205多萬輛，剩下的就不用編輯再去算了。

　　韓泰輪胎官網資料

　　愛唯歐對消費者卻有著不同的態度，小型車使用205/55 16寸的寬大胎確實少見，這也是在場網友一同公認的優點，但編輯更關心的是速度等級，同為普利司通205/55 R16輪胎一共有H（210公里/小時）、V（240公里/小時）和W（270公里/小時）三種不同速度等級的輪胎，面對小型車極速也不會超過210公里/小時，完全可以配備H級別的輪胎，但廠家并沒有這樣做，他們選擇了更高的V級輪胎。如果我是車主，我會覺得廠家對消費者很負責，并非廠家單方認為消費者用不上，就給你主動縮水。

　　編輯小節：輪胎速度等級縮水問題并不只有大眾存在，很多廠家在消費者難以發現的地方動手腳樂此不疲。一旦出了問題也是很好推辭解釋。但那些實實在在的廠家豈不變成了傻子？對于目前POLO配備T級輪胎我們也不能指責什么，但如果以后車型恢復成更高的H級，我們會感謝你。因為說明你心中有消費者。技術落后不可怕，可怕的是責任和態度上的缺失。